新製法の真空内圧成形と振り易さをアップしたデュアルタングステンパワーシステム。【1.新製法「真空内圧成形」と新素材「タフGファイバー」の弾力カーボンクラウン複合ヘッド】真空内圧成形のカーボンクラウンはより薄く成形しながら高い強度を誇り、さらにタフGファイバーを搭載し、より反発力に優れる弾力カーボンクラウンを実現。高反発クラブをも凌駕する飛びが可能に。【2.進化したデュアルタングステンパワーシステム】タングステン搭載の弾力カーボンクラウン複合ヘッドとタングステングリップを採用。さらにナノメトリックDR搭載の硬さを向上させつつ軽量化した、軽・硬・反発シャフトで、47インチの長尺を感じさせない振り抜き易さを実現。
【ミーやん】ヨネックスのロイヤルEZONE（イーゾーン）は、シニアやグランドシニア世代向けのシリーズです。その新作ドライバーは、47インチで総重量が287グラム（SRシャフト）という超・軽量長尺モデルとして登場しました。
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どんなゴルファーに向いているのか？
・長尺シャフトで飛ばしたい人
・軽めのヘッドと相性がいいゴルファー
・弾道調整機能を求めるゴルファー
| ヘッド体積 | 1W 460cc |
| ヘッド素材・製法 | 【本体】6AL-4Vチタン精密鋳造【フェース】SP700HMチタン圧延材【クラウン】高強度軽量カーボン+タフGファイバー【スリーブ】A7075 アルミ合金【ウェイトビス】タングステン合金 |
| グリップ | オリジナルタングステン バランスグリップ(バックライン無し／48g／口径60) |
| ロフト | フレックス | ライ角 | 長さ | 総重量 | シャフト重量 | バランス | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 | R | 58.5(標準位置) | 47 | 285 | 41.5 | D0 | 5.6 | 先調子 |
| 10 | SR | 58.5(標準位置) | 47 | 287 | 43.5 | D0 | 5.6 | 先調子 |
| 11.5 | R | 58.5(標準位置) | 47 | 285 | 41.5 | D0 | 5.6 | 先調子 |
| 11.5 | SR | 58.5(標準位置) | 47 | 287 | 43.5 | D0 | 5.6 | 先調子 |
| ロフト表示 | 10 |
|---|---|
| リアルロフト | 12 |
| フレックス | SR |
| クラブ長さ | 47 |
| クラブ総重量 | 284.1 |
| ヘッド重量 | 187.6 |
| バランス | C9.2 |
| ヘッド体積 | 460 |
|---|---|
| ライ角 | 57.4 |
| フェース角 | L1.8 |
| 重心角 | 23.5 |
| フェースプログレッション | 18.4 |
| 重心距離 | 33.2 |
| 重心深度 | 32.9 |
| フェース高さ | 51.3 |
|---|---|
| スイートスポット高さ | 33.1 |
| クラブ慣性モーメント | 2773 |
| 振動数(rpm) | 237 |
| トルク | 5.6 |
| ロフト表示 | 10 |
|---|---|
| リアルロフト | 11.5 |
| クラブ長さ | 47 |
|---|---|
| ライ角 | 56.75 |
| フェース角 | +1.5 |
|---|---|
| 振動数(rpm) | 239 |
ゴルフショップでメーカー4社（プロギア・ヤマハ・ピン・ヨネックス）のドライバーを打ち比べて一番飛距離の出たこのヨネックスのドライバーに決めました。GDOにて超特価で売っていたので即購入、良い買い物ができました。
■全体的な感想
ヘッドがやや重い
■デザイン
特にかわりがしない
■飛距離
ほとんどかわらない。
■打感
普通
■方向性
普通
■弾道高さ
ややたかくなった
11.5度のSRを購入しました。練習場ではあまり高く上がらず失速感がありましたので、設定をHに変更して押し込むように打つと高弾道で伸びのある球が出ました。初ラウンドではV1のせいか高弾道過ぎて飛距離ロスではと思いました。色々と調整してみますが、楽に高弾道が出て飛距離も伸びています。
