スイートスポット拡大により、爽快なドライビングショットを生み出す。
スポーツカーのボディを彷彿させる、流れるような2本ラインのヘッドデザイン。
フジクラシャフトとの組み合わせが、高く強い弾道を可能にした。
| ヘッド体積 | 1W 460cc |
| ヘッド素材・製法 | 64チタン |
| グリップ | ウイルソンオリジナルグリップ |
| ロフト | フレックス | ライ角 | 長さ | 総重量 | シャフト重量 | バランス | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | S/E160 | 58 | 45 | 316 | 65 | D0 | 3.8 | 中調子 |
| 10.5 | R/E150 | 58 | 45 | 311 | 55 | D0 | 4.5 | 中調子 |
| 10.5 | S/E160 | 58 | 45 | 316 | 65 | D0 | 3.8 | 中調子 |
10.5度Rは最初が調子良かったのですが、だんだん手打ちになり、球が上がり過ぎてボールに力がなくなり合わなくなったので9度Sへ変更しました。（ヘッドはスイートスポットも広くシャローフェイスで相性が良かったので）SシャフトがE160と書いてありましたが実物はE360でUS仕様と同じ重量が68gの物が到着しました。ちょっと振り切れるかな？と思いましたが今のところ大丈夫で高さも満足です。皆さんの意見を見ても表示よりリアルロフトは高いかもしれないと思いました。
スィートスポットも広く、打感も気持いいです！いきなりコースデビューで自己ベストの80が出ました。価格が安くなっているのも高評価。10.5度Rシャフトを買ったので9度Sシャフトも買ってみようかと思っています。
今までNC450のSシャフト（9度58g）を使っていました。いきなりRシャフト10.5度にして、高く上がりすぎるかな～と思っていたのですが、ショプの測定では450より飛距離が出ていました。Sシャフトにしようかとも思ったのですが、重量が65gもあり、＃3の61gより重くなってしまうので思い切ってRにしました。練習もせずいきなりラウンドで自己ベストの80が出ました。背伸びしない方がいいですね～！デザインも気に入っています。スイートスポットも広いです！打感も気持いいー！
