進化したやさしさと飛び。超軽量NEW r7 XRドライバー。
テーラーメイドが誇る進化した革新テクノロジーを集結することによって、SLEルール適合モデルでありながら前モデル「高反発」XRドライバーを超える大きな飛びをやさしく実現します。
◆最大級の慣性モーメントとワイドなスイートエリアで安定性アップ
ルール規制内最大サイズの460cc大型ヘッドに、最大級の慣性モーメントと低・深重心を達成。さらに、フェースにワイドなスピードゾーン（高反発エリア）を実現するインバーテッド・コーン・フェースを採用。これらの相乗効果により、芯を外したときの飛距離ロスや方向性のブレも最小限に抑えられ、ショットの安定性や平均飛距離がアップします。
もっとも振りやすいバランス、飛ばせる弾道に調整可能
トゥ側とヒール側のカートリッジ・ポートに装着する2個の可変式ウェイト・カートリッジによって重心位置の調整が可能。ウェイト・カートリッジは、初期設定時の2gと10gに加え、4gと8gも付属。合計4個の中から2個を選んで装着することにより、全部で12通りの重心位置が設定でき、ストレート系やドロー系の弾道が得られます。また、使用するウェイト・カートリッジの組み合わせにより、クラブ重量で±6g、スイング・ウェイトで±3.75ポイント（D4.75～C7.25）の調整が可能。最適な弾道とスムーズに振りやすいスイング・ウェイトに調整することで、最大飛距離が実現できます。
※スペックは暫定数値です。
| ヘッド体積 | 1W 460cc |
| ヘッド素材・製法 | ヘッド素材/フェース素材：6-4ti / 6-4ti |
| グリップ | Winn-42(42g)、径62、バックラインあり |
| ロフト | フレックス | ライ角 | 長さ | 総重量 | シャフト重量 | バランス | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9.5 | R | 59 | 45.5 | 284 | 38 | D1 | 4.9 | 中調子 |
| 9.5 | SR | 59 | 45.5 | 288 | 42 | D2 | 4.6 | 中調子 |
| 9.5 | S | 59 | 45.5 | 292 | 47 | D2 | 4.5 | 中調子 |
| 10.5 | R | 59 | 45.5 | 284 | 38 | D1 | 4.9 | 中調子 |
| 10.5 | SR | 59 | 45.5 | 288 | 42 | D2 | 4.6 | 中調子 |
| 10.5 | S | 59 | 45.5 | 292 | 47 | D2 | 4.5 | 中調子 |
| 11.5 | R | 59 | 45.5 | 284 | 38 | D1 | 4.9 | 中調子 |
| 11.5 | SR | 59 | 45.5 | 288 | 42 | D2 | 4.6 | 中調子 |
| 11.5 | S | 59 | 45.5 | 292 | 47 | D2 | 4.5 | 中調子 |
今回ドライバーをR11Sに買い替えですが、3年以上使用していたのでコメントします。
スペック クラブ長 45インチ（純正45.5）
シャフトフレックス X（半インチカットでXXに近い）
グリップ Golf Pride DDM ミッドサイズ 2重下巻
重量 332g
バランス D0～1
打ち方だと思いますが、このクラブは高弾道との説明が多いですが、1度も高弾道はありませんでした。中弾道よりやや低くストレートボールです。ティーグランドより打ち上げのホール（グリーンまで20ヤード位打ち上げ）で270ヤード位。フラットで300ヤード前後。20ヤード位打ち下ろしで320～340ヤード位でした。（HS51～52）
練習無しの月一ゴルフですから、飛距離のリスクとしてラウンドで2～3回OBは出ていました。
初めて買ったドライバーです。
構えたときの安心感はあると思います。
スライサーかつ初心者レベルのドライバーの扱いのため、他のドライバーとの比較はできませんが、扱いやすいドライバーの一つではないでしょうか？
シャフトが少しやわらかいかなといった印象はあります。
打球音等は問題ないと思います。
非常に構えやすく、安心して打てる印象があり。実際に使ってみると、素直なボールが、高く出て行き、操作性は高くはないが、シンプルに打てる。シャフトはしなりがあり、ゆっくり打つタイプのｽｲﾝｸﾞ派の人に合います。
![[PR]涼やかな夏の新作登場](https://i.gimg.jp/resource/bruder/bnr/500_500/2024/20240423_n2.jpg?w=192&h=192)
