| メーカー | コブラ |
| ブランド | KING |
| ジャンル | ドライバー |
| 発売日 | 2020/04/02 |
| 価格 | 71,500円 税込 |
| ユーザ評価 | 4.2点（16件） |
クラブスピードを徹底的に追求したドライバー。
「パワー」「強度」「低重心」「軽量」「空気抵抗」「安定性」の6つのスピードゾーン(分野)を徹底的に追求し、最適化を目指して開発。
クラブフェースの全面に、3年かけて開発された【インフィニティフェース】といわれる精密で正確な鍛造製法CNCミルド加工を施したフェースを搭載しました。
このフェースは、ミスヒットにも寛容であり、常に最大飛距離につながる「パワー」を発揮します。
ボディには「強度」のあるスピードシャーシボディを採用し、表面の約50％はカーボンファイバーで覆っており「軽量化」を実現。
軽量化された分、ソールの一番低い部分へ戦略的に配置されたウェイトが「低重心」と「安定性」をもたらします。
更に「空気抵抗」を徹底的に追求したスピードバックデザインが、速いクラブスピードを生み出します。
高い慣性モーメントのSPEEDZONE XTREMEドライバーは、極限のスピードで直線を走り抜けるドラッグレースカーのような、ドライバーです。
【ミヤG】
「キング SPEEDZONE ドライバー」の兄弟モデルとして用意されているのが、こちらの「キング SPEEDZONE XTREME ドライバー」です。ヘッド体積はともに460ccなのですが、こちらのほうがヘッドの投影面積は大きくなっています。
| ヘッド体積 | 1W 460cc |
| ヘッド素材・製法 | ボディ：811チタン+360カーボンファイバーラッピング／フェース：811チタン |
| グリップ | ラムキン社製コブラクロスラインブラック(39.5g)+アーコスセンサー(4.3g) |
| ロフト | フレックス | ライ角 | 長さ | 総重量 | シャフト重量 | バランス | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 可変ロフト(9-12) | R | 58.5 | 45.25 | 約300 | 49.5 | D1 | 6 | 中調子 |
| 可変ロフト(9-12) | SR | 58.5 | 45.25 | 約298 | 52 | D1.5 | 5.6 | 中調子 |
| 可変ロフト(9-12) | S | 58.5 | 45.25 | 約295 | 54 | D1.5 | 5.5 | 中調子 |
■全体的な感想
飛んで曲がらないクラブです。もう少し認知されても良い。直線番長!
■デザイン
レーシングでかっこよいです。フェースのデザインの、構えたら気になりません。
■飛距離
良く飛びます。平均飛距離がのびました。OB知らずです。
■打感
弾き感たっぷりの打感です。芯を外すと固いですが。
■方向性
これは直線番長です。
■弾道高さ
10.5なので高いですが、スピンが少ないので吹けないです。
■全体的な感想
初めてコブラのドライバーを購入しましたが
良いクラブだと思います。
■デザイン
白ライン黒マットのクラブが構えやすいと
思います。
■飛距離
飛ぶドライバーだと思います。
■打感
マイルド
■方向性
直進性が高いと思います。
■弾道高さ
10.5を購入しましたが高弾道では
ありませんでした。
見た目、構えた感じは良い。ミスヒットでも曲がりは少なく、飛距離もまあまあ出ますね。ただし、高反発並みに音がウルサイ感じがします。
グリップにはカウンターバランス用のおもりがついていましたが、あまりにも安っぽく練習2～3回ですり減ってきたので即交換しました。
