しっかり振りたい人向けの「ゼクシオ エックス ドライバー」を試打

【ミヤG】
前回の「ゼクシオ イレブン」に続いて、今回は「ゼクシオ エックス」のドライバーです。こちらはブラック基調でポイントカラーにオレンジが使われていて、スタイリッシュな印象に仕上げられています。

クラウン色はブラックで引き締まって見える。構えるとフェース向きはスクエアだ

【ツルさん】
「ゼクシオ イレブン」が少しフックフェースなのに対して、こちらの「ゼクシオ エックス」はスクエアフェース。ヘッドシェイプは似ていますが、若干「ゼクシオ エックス」のほうがディープフェースになっています。また「ゼクシオ イレブン」はフルチタンのヘッドですが、「ゼクシオ エックス」はソールのトウ側にカーボン素材が使われたコンポジット構造になっているのも特徴です。

【ミヤG】
ヘッドが黒いせいか、「ゼクシオ イレブン」よりも小ぶりに見えて、僕にはこちらのほうが構えやすく感じますね。打ってみると、打音がぜんぜん違う！

【ツルさん】
金属的な高音が抑えられた、引き締まった打球音。これは「ゼクシオ エックス」用にチューニングされたもので、ソールのカーボン素材も打感に貢献しているそうです。ゴルフ経験が長い人やアスリートに好まれそうな打感ですよね。

【ミヤG】
球は、やはりよくつかまります。僕が打つと、強めのフックになることが多いし、スピン量も3000回転を超えてしまいました。でも、けっこう飛んでいますね。

【ツルさん】
ゼクシオの新モデルは、フェースの反発がいい！ 「フラットカップフェース」という新しい偏肉設計が採用されていて、フェース全域でボール初速を出しやすくなっています。ヘッド自体の性能は、「ゼクシオ イレブン」とあまり差がないように思います。打ち出し角、スピン量、球のつかまり度合いもほぼ同じです。

【ミヤG】
両モデルの違いは、打ちごたえですね。「ゼクシオ エックス」はクラブ自体に重さが感じられて、しっかり振っていけました。

【ツルさん】
総重量はフレックス（硬さ）Sで299グラム。「ゼクシオ イレブン」よりも約15グラム重くなっています。けれど、299グラムという数値ほどは重く感じないですよね。

【ミヤG】
振り抜きやすく感じるのは、グリップエンドにウェイトが内蔵されているカウンターバランスの効果かも。僕のヘッドスピード（42～43m/sくらい）なら、シャフトはこの硬さSで良さそうです。

【ツルさん】
対象ゴルファーは、ヘッドスピード38～42m/sくらいの人。それ以上で振ると、物足りなさを感じると思います。ゼクシオらしく球がラクに上がり、つかまえやすいけれど、見た目とフィーリングはアスリートテイスト。そんなクラブですね。

ゼクシオのやさしさはそのままに、アスリート好みの要素を上手く取り入れたドライバー

■ 試打したクラブのスペック

ゼクシオ エックス ドライバー
●ロフト角：10.5度 ●シャフト：Miyazaki AX-1 ●硬さ：S

■ マイクラブ情報

ミヤG：テーラーメイド M5 ドライバー
●ロフト角：10.5度 ●シャフト：KUROKAGE TM5 2019 ●硬さ：S

ツルさん：テーラーメイド M2 ドライバー
●ロフト角：10.5度 ●シャフト：VENTUS 6 ●硬さ：X

• 【撮影場所】羽田空港の新しいゴルフ空間「GDO Golfers LINKS -HANEDA-」