テーラーメイド R9 スーパーMAX ドライバー

打ってみると？

試打クラブは10.5度。シャフトは純正のS（フジクラ モトーレ スーパーMAX 50）。純正Sの総重量は292.4gでバランスはD0。硬さの目安となる振動数は246cpm。アベレージ向けを意識しているだけあって軟らかめの設定。ワッグルするとシャフト中間部分から先端側がしなる。長さは45.25インチ（※ヒールエンド法計測）。リアルロフトとフェース角はシャフト装着角度で異なるが、ノーマルアップライトポジションだと10.5度表示でリアルロフトが12.75度。リアルロフトもかなり多めだ。フェースアングルもノーマルアップライトポジションだと＋0.5度とフックフェース。

シャフト装着角度を変えてみると・・・球がつかまるポジション「L」だとフェース角が一気に＋2.5度まで増え、リアルロフトも14.5度まで増える。つかまりを抑えるポジション「R」だとフェース角が－1度となり、リアルロフトも11.75度と減ってくる。シャフトを装着する角度を変えるだけで、同じドライバーとは思えないほどガラッとスペックが変わってくる。

まずはノーマルアップライトポジションから打ってみると「シュパーン」と弾きのいい音とともにボールは高く上がり、軽いドロー弾道。見た目どおりつかまりは適度に良い。重心距離は長めだが、ヘッドがいい感じで返ってくれる。そしてフックフェースの影響でドローが打ちやすい。フェースセンターでとらえるとスピンは2800～3000回転。重心は低すぎず、高すぎず。意図的にフェースの上側でとらえると、スピン量は2300～2600回転。理想的な低スピン弾道で飛距離を稼げる。

続いて、つかまるポジション「L」で打つと、強いドロー弾道。フックフェースの度合いが増すので、オートマチックに球がつかまる。ノーマルポジションと比べると20ヤードぐらいボールが左に飛んだ。これならスライサーが使ってもドローが打ちやすい。逆に、捕まりを抑えたポジション「R」で打つと、ストレートから軽いフェード弾道。ヘッドの捕まりが良いので、オープンフェースになってもボールが右にスッポ抜けない。ノーマルアップライトポジションと比較すると、10ヤード前後右に飛ぶ感じになった。メーカーの意図通り、シャフト装着ポジションを変えてやると、弾道がガラッと変わる。

試打して印象に残ったのが、クラブの軽さ。現行「R9 スーパートライ」は44.75インチで309g。0.5インチ長いが約17g軽いこともあって、重さを気にしないで振り切れる。また、ヘッドも少し軽めの設定なんだろう。クラブの軽さだけでなくヘッドの軽さも感じる。この重量を考えるとパワーヒッターよりも、ヘッドスピードが遅めのアベレージゴルファーと相性が非常に良さそうだ。特にヘッドスピードが38～42m／sぐらいの人にぴったりな感じがする。

「R9 スーパートライ」と比較すると0.5インチ長く、そして軽い分だけヘッドスピードは0.5～1メートルぐらいは確実に上がる。「R9 スーパートライ」だと重くて振りづらい、ヘッドスピードが上がらないと感じるアベレージゴルファーには、「R9 スーパーMAX」の方がヘッドスピードを上げやすいし、飛距離アップも狙いやすいだろう。