エアロジェット MAX ドライバーを西川みさとが試打「前作よりかなりロースピンに」
今春トップクラスの飛び性能 HS30m/s台の女子プロ評価は！？
空力を駆使した形状と低スピン&安定性を融合したコブラ「AEROJET（エアロジェット）」シリーズ。今春発売されたドライバーの中でも、飛距離性能の高さでいえば1、2を争うと評判のモデルだが、果たしてどんなタイプのゴルファーにマッチするのか？ ヘッドスピード（以下HS）の異なる有識者3人が採点。まずはHS40m/s未満の女子プロ・西川みさとが、寛容性の高い「エアロジェット MAX ドライバー」の試打評価を行った。
「イメージ激変！ 正統派からハード系へ」
―率直な印象は？
「前作のコブラ『キング LTDx MAX ドライバー』から、イメージがガラッと大きく変わった印象を受けます。特に性能面でロースピンの度合いが強まり、正直もう少しボールが上がってくれないと厳しいといった印象。前作がすごくイメージが良かっただけに、そことの差を大きく感じてしまいました…」
―前作よりかなりロースピン化している？
「そうですね。前々作の『RADSPEED（ラッドスピード）』では、今作と同じように上がり切らないイメージを持っていたのですが、前作『キング LTDx MAX』では正統派に戻った印象で、トータルバランスがすごく良かったことを覚えています。そのイメージが良かった半面、今作でのハードさは『RADSPEED』以上に強く感じてしまい、不十分な高さが飛びに対してマイナスに働いていることを痛感しました…。試打したクラブのロフト角は10.5度でしたが、もう少し寝かせた設定でないと（※市販モデルで12度あり）私のHSでは歯が立ちません」
―シビアに感じたポイントは？
「見た目と性能の差が大きく印象を変えた要因といえます。光沢感のあるクラウンで投影面積は大きく、目に入るイメージはやさしく感じますが、実際に試打してみるとロースピン性能が際立ち、そのギャップが難しさを助長している気がします。重心が浅くなったせいなのかは判別できませんが、打ち出しから最高到達点まで低く出て、途中で上がり切らずにボールが落ちてしまい、思うように飛距離が伸びませんでした（平均208yd）」
―他の兄弟モデルとの違いは？
「スタンダードは『―MAX』と比べると、つかまり具合がやや弱めで、右方向にボールが出てしまいます。『―LS』は、逆に結果的にそれほど悪くなかったのですが、ロースピン性能がより効いていて、ボールを当てられたことが奇跡と思えるほどシビア（苦笑）。3機種とも統一して使用した純正シャフト（TOUR AD for Cobra）との組み合わせがハード設定なのかもしれませんが、今作のヘッドでいくならロフト、ウエート、リシャフトを含めた調整機能をフルに生かさないと、実戦で使うのは厳しいかなと思いました」
―それぞれの見た目の違いは？
「顔は3機種とも、上から見たときにフェース面の丸み（バルジ）が抑えられてストレートで、後方も全体的に丸みを帯びているというよりも直線に近く、同社の特徴といえる三角形の度合いが強いフォルムに仕上がっています。統一感が図られていることで、逆にそれぞれの違いは見受けられず、ハードな『―LS』でもすごく難しいというイメージは湧きません。ただ、やさしく見えるからこそ、性能とのギャップに衝撃を受けてしまう可能性は高まりますが…」
―どのような人向き？
「ある程度はクラブを速く振り切れるゴルファー向き。スイングの速さがないと、クラブが持つスピード性能を十分に引き出すことは難しいでしょう。HSは最低限40m/s以上はほしいところです。それ以下のプレーヤーは、前作『LTDx MAX』も含めた購入の検討をおすすめします。もしも、HS30m/s台の私が今作で選ぶとするなら、確実に『―MAX』のロフト12度になると思います」
飛距離と打感で3.5△のシビア評【総合評価3.8点】
【飛距離】3.5
【打 感】3.5
【寛容性】4.0
【操作性】4.0
【構えやすさ】4.0
・ロフト角：10.5度
・使用シャフト：Tour AD for Cobra（硬さSR）
・使用ボール：リトルグリーンヴァレー船橋専用レンジボール
取材協力／トラックマンジャパン株式会社、リトルグリーンヴァレー船橋
■ 西川みさと プロフィール
1977年7月10日生まれ、埼玉県出身。専大時代の1998年に「日本女子学生選手権」で優勝。大山志保・古閑美保らとともにナショナルチームで海外大会に出場した。2002年のプロテスト合格後は、飛距離こそ出ないものの、ショートウッドを巧みに使う技巧派として、美しいスイングを武器にレギュラーツアーで人気を集めた。