ヤマハ inpresX（インプレスX）V203 TOURMODEL ドライバー

以前、GT－5Sでの組み上げで、使用しておりましたが、軽すぎたので、ATTAS4U 6Rで再度組み上げました。
GT－5Sでは、軽く手打ちになりやすくなり、左へ行くことが相当増えたのですが、4Uの6は若干軽いといえども、手打ちにならず、また、シャフトの特性か左に行きにくくなったので、安心して振り切れます。
左に行ってもチョットのフック、大半は、ストレートかフェード気味の軽いスライスでとどまるので、安心できます。
いまだで、カスタムシャフトを有無を言わさずSを選択しておりましたが、Rでもしっかりしており、大変満足です。
HS40前後の方にお勧めできる組み合わせかと思います。

以前はヤマハフリークでしたが、ここ二年間ほど他社に浮気してました。しかし2013年モデルは購入意欲がわきました。RMXも試打して良かったのですが、構えた顔がこちらの方が好みなので決めました。ツアーモデルとの名前ですが激ムズでもないです。スイングなりのボールが出ます。上達したい人にはいいのではないでしょうか。藤田、マスターズ頑張れ。

GTのシャフトはBBよりもつかまりが良いですが、BBのように振りにいくとヘッドの返りがいまいちです。タイミングを合わせるのになれてくると、つかまりがいいためよく飛ぶ印象があります。
203のヘッドは打感はすばらしく、音は低くズドンっといった感じです。ボールが吸い付いたあと飛んでいくような感覚です。ツアステ707の9.5度BB6sからの買い換えですが20yくらいよく飛ぶようになりました。runが増えたせいもあるのでキャリーで10yくらいプラスですかね。セカンドのアイアンが1-2番手下がってパーオン率が上がりました。

YAMAHAのドライバーは毎年進化していると感じます。ここ2年ほどはヘッドが小型化していたところ、今年は体積が増えましたが、見た目はほとんどわかりません（全く大きさに違和感は感じません）。
進化の一番はやはり飛びで、低スピンで飛んでいきます。もともと弾道は高い方ではありませんが、このドライバーはさらにライナーで飛ぶイメージです。変えてから2ラウンドほどしましたが、芝の薄いこの時期はランも出て、換えて即、ドラコンが獲れました。

V201TOURから、ﾚｶﾞｼｰﾌﾞﾗｯｸに変えておりましたが、今回YAMAHAに戻ってきました。
評判通り、いいドライバーです。
今回、フィティングで敢えてGT－6を選ばず、50g代のシャフトで選定し、結果GT－5Sを選択しました。（ランバックスTYPE-Sの55も相当よく、悩みました）
また、今回のヘッドでは、右に行きやすかったためヘッドのヒールにグルーを注入し、ヘッドの返りを良くしました。
結果、右へのOBがなくなり、ヘッドを感じやすくなり、ドライバーショットが相当楽になりました。
相乗効果で、アイアンショットも力が抜けて良いショットの連発です。
シャフト選択さえ間違わなければ、相当使いこなせるドライバーだと思います。

調整機能のないシンプルかつ美しいデザインに一目惚れ、限定品ということもあり早い目に購入しました
私には、構えた感じが非常に合っていて、よく気持よく振り切れます。

本日、ぶっつけ本番で実践投入しました。私は悪い意味ではなく、V202とそれほど違わないように思いました。飛距離もほとんど同じ、曲がりはやや少なくなったかなと思いますが、それはクラブの性能なのか自分のスイングが安定したのか実感がありません。それだけV202も良かったということなのかもしれません。

ツアーモデルアイアンと共にラウンドしてきました。方向性も良くなり、平均飛距離ものびました。打感がいいし、スピン量も減りアゲインストにも強い球筋になりました。初ラウンドにしては、出来過ぎでした。

昨日、コースで初打ちしてきました。練習場では方向性がやや不安でしたが、コースではほぼ狙いどおりまっすぐ飛び満足です。中弾道でとにかく、コントロールし易さが、いいですね。距離はもう少し打ち込みながら、上げていきたいです。

発売日に試打して即買いしました。
ツアーバスで組んでもらいました、
ヘッドも選ばせてもらいました。
ネックウォーマーとプロモデルのヘッドカバーも付けてもらいました。
シャフトはBB7Sですが叩いても左に行かず中弾道のドローがでます。打感も前モデルより良く顔も綺麗です。満足です。