これは飛ぶ！「BX★★TOUR」は初速がグングン飛距離特化型低スピンモデル／谷口拓也 #深夜試打

#深夜試打

2026/11/12

つかまりを抑えながら寛容性を高め、左を恐れずに叩けるブリヂストンの限定モデル「B-Limited BX★★TOUR ドライバー」。前作『BX★TOUR』ではヘッド体積が445ccだったのに対し、今作は460ccに拡大。カーボンセミモノコック構造とバック側のウエート配置によって、低スピン性能と安定性を両立した。同時期発売「B-Limited BX TOUR MAX」と同様に、フェース面に採用された「スリップレスバイトミーリング」は、インパクト時のボールの滑りを抑え、低スピン化と飛距離性能の向上を図っている。そんなハードヒッター向けモデルを、ツアー通算2勝の谷口拓也プロが試打評価した。

「昔ながらの正統派な顔つき！しっかり叩けて飛距離性能は申し分なし」

「初速性能は申し分なし。ただし低スピン過ぎて扱いはシビア」ブリヂストン B-Limited BX★★TOUR ドライバーを谷口拓也が本気で試し打ち

―率直な印象は？
「顔つきは昔ながらのオーソドックスな形状で、ゴルフ歴の長い人にはなじみやすいモデルだと感じました。構えたときにロフトがやや立って見えるせいか、しっかり振っていきたくなる印象です。ドライバーでも、状況によってはコントロールしたい場面もありますから、そういう意味では少し好みが分かれるかもしれません。また、構えたときにライ角がややフラットに感じられたので、つかまりはかなり抑えられたイメージを受けました」

上級者向けに設計された「B-Limited BX ★★TOUR ドライバー」

―飛距離性能は？
「弾き感があって、ボール初速もしっかり出ています（平均67.5m/s）。以前の同社ツアーモデルと比べても、ボールスピードは向上しているのではないでしょうか。ミート率（スマッシュファクター値）は平均1.45くらい出ていましたし、飛距離性能に関しては申し分ないと思います。スピン量は2000rpm台に収まっていて、芯でとらえたときにかなり抑えられている気がしました」

―あえて気になる点は？
「飛距離性能は十分に感じられますが、ボールをコントロールしたい場面では、もう少しフェースに乗る感覚が欲しいところです。ロフトが立っているほどボールがフェースに乗る感覚は得にくく、スピン量も抑えられる傾向があります。個人的には、もう少しロフトが見えて、2500rpm前後のスピン量で安定してくれると、さらに扱いやすく感じられると思います。球筋を自在にコントロールするというよりは、低スピンの強い弾道で飛距離を追求したいゴルファーに向いているドライバーではないでしょうか」

ロフト角のラインアップは9度のみ。アスリート好みの顔つきとなっている

―調整機能が豊富で、カスタム要素は強め？
「そうですね。ソールには2カ所の可変ウエートが備わっていて、スリーブによってフェースアングルやライ角も調整できます。自分の好みに合わせて細かくセッティングできるので、絞られたターゲット層の中で自分好みの対応が可能なモデルだと思います。個人的には、標準設定だとライ角がややフラットに感じられたので、アップライト方向に調整し、少しつかまりを高めるセッティングも試してみたいです。ロフト角は固定のため、実際に試打をして構えたときのロフトの見え方や弾道は事前にチェックするべきでしょう」

―シャフトとの相性は？
「最初に打った純正シャフト『VENTUS BS6 II（硬さS）』は適度なしっかり感があり、タイミングも合わせやすく、非常に振りやすかったです。自分が普段使っている『VENTUS BLACK 6（X）』でも試してみましたが、こちらも好相性でした。普段から使い慣れているシャフトなので、どの部分がしなるかを感覚的につかめていて、もともとタイミングは合わせやすいのですが、そのシャフトの動きにヘッドが自然についてきてくれる印象でした。シャフトの特性を生かしやすいヘッドなのかもしれません」

フジクラと共同開発の純正「VENTUS BS6 II」は「非常に打ちやすい」と高評価

―どんなゴルファーに合う？
「調整機能が充実している点は魅力ですが、基本的にはヘッドスピードが速めのハードヒッター向けだと思います。昔ながらのオーソドックスな顔つきを好み、しっかり叩いて飛ばしたい人には最適でしょう。スピン量が抑えられ、ボール初速もしっかり出るので、特に飛距離性能を重視するゴルファーに魅力的なモデルだと思います。一方で、僕のように球筋をコントロールしたいタイプには、もう少しスピン量が欲しいと感じる場面もあるかもしれません。個人的には、もう少しスピン量が入るセッティングにできれば、さらに安心感を抱いて使えると思いました」