9月20日(金)発売の｢インプレスドライブスター(INPRES DRIVESTAR)TYPE-S/TYPE-Dドライバー｣

2年ぶりにリニューアルされたヤマハの新「インプレス ドライブスター(INPRES DRIVESTAR)」ドライバー。前作の「インプレス ドライブスター」は1モデル展開だったが、今作は 「TYPE-S」と「TYPE-D」の2モデルで登場。最大の注目はカーボン素材を使ったフェース。今平周吾が試合で使用して話題となったが、その性能はいかに。ギア知識が豊富なミタさんが解説、気になる飛距離性能、弾道、打感はアスリートゴルファーのコウタロウ（HS50m/s）とベテランゴルファーのシオさん（HS40m/s）が試打した。

三菱ケミカル製の8軸カーボンで“隠れ10K”に!?

三菱ケミカル製の国産カーボンシートを8方向で積層し高初速を生み出す｢OCTA ANGLE CARBON FACE｣(オクタアングルカーボンフェース)

【ミタさん】
今回紹介するのはカーボンフェースを採用したことで、正式発表する前から話題になった新「インプレスドライブスター」です。

【シオさん】
ついにヤマハもカーボンフェースですか！

【コウタロウ】
カーボンフェースというと、どうしても海外メーカーというかテーラーメイドの印象が強いですけど…。

【ミタさん】
ヤマハのカーボンフェースは、三菱ケミカルと共同開発した国産のカーボンシートを使用しています。8軸に積層することで、強くて・軽いフェースに仕上がっています。

ややディープな形状で中・上級者も満足しそうな顔の｢TYPE-S｣

【シオさん】
フェースはかなり軽くなったということですか？

【ミタさん】
前作までのチタンフェースに比べると30%以上も軽量化されています。フェース側を軽くしつつ、後方にはウエートをつけることで慣性モーメントを高くしています。「TYPE-S」は約8600g・cm2ですが、「TYPE-D」は10000g・cm2に近い慣性モーメントになっています。

【シオさん】
ちなみに2モデルにはどういう違いが？

【ミタさん】
カーボンフェースを採用しつつ、前作よりクラブ全体を約8グラム軽量化しているのは同じですが、「TYPE-S」は今までのインプレスシリーズにはなかった精悍な形状でアスリートゴルファーにも好まれる形状。「TYPE-D」は歴代のインプレスシリーズを継承した安心感のある、つかまりの良いヘッドになっています。

｢TYPE-D｣は安心感のあるシャロー形状

【コウタロウ】
8月に行われた試合「横浜ミナト」で今平周吾選手が「TYPE-S」を使っていましたね。

【ミタさん】
なかなかドライバーを変えない今平選手が、「インプレスシリーズ」を使うのは異例のこと。ヤマハのツアー担当者も驚いていたそうです。

【シオさん】
プロも納得のヘッドということでしょうね。カーボンフェースということで、私はやっぱり打感が気になりますね。

【コウタロウ】
それは打って検証しましょう。

カーボンフェースなのに打感がソフト！「カオ」も「すわり」もイイ

｢チタンフェースのような打感にビックリ！｣(コウタロウ)

【コウタロウ】
まず、驚いたのは打感です。チタンフェースとほとんど変わらないというか、カーボンフェースと言われていなかったら気がつかなかった。それほど違和感がありません。

【シオさん】
むしろ今までのヤマハらしい打感の良さがしっかり継承されています。

【ミタさん】
2モデルの違いはどうでしたか？

【コウタロウ】
「TYPE-S」は想像以上にアスリートの顔。また顔だけではなくて、アドレスしたときの「すわり」がめちゃくちゃイイ。スピン量も平均で2400回転の中弾道で、「RMXシリーズ」をほんの少しだけやさしくした感じ。「TYPE-S」は私がドライバーを購入するときでも選択肢に入ってきます。今平選手や藤田選手(藤田寛之）の評価が高い理由が分かります。

｢『TYPE-D』はスライサーにオススメです｣(シオさん)

【シオさん】
顔もイイけど軽量なのでとにかく振りやすい。ヘッドスピード40m/sの私にもハマるヘッドです。硬い打感じゃないのに初速が出るので、飛距離性能も高いと思います。欲を言えばもう少しスピン量が欲しかった。

【ミタさん】
「TYPE-D」はどうでしたか？

【コウタロウ】
「TYPE-S」の顔とは違うけど、大型ヘッドの割にカオもキレイで構えやすい。今回の新「インプレス」は、かなりカオにこだわっている感じがします。

TYPE-S/10.5度の平均データ。打ち出し角、スピン量はあまり多くない印象

【ミタさん】
弾道はどうでしたか？

【コウタロウ】
ちょっと純正シャフトなので軽かったですし、私が打つと「TYPE-D」はやや左方向に飛んでしまう打球が多かったです。

【シオさん】
「TYPE-D」の方が歴代の「インプレス UD+2」の雰囲気が残っていて、ドローが打ちやすい。つかまりすぎる感じも若干ありますが、私くらいのヘッドスピードでも右に飛ばない安心感がありました。

【ミタさん】
「TYPE-S」の重心角は前作（23年モデル）と大きく変わらず27.9度ですが、「TYPE-D」は33.7度まで重心角を大きくしているので、かなりつかまりの良さを感じると思います。

TYPE-D/10.5度の平均データ。シオさんはつかまり過ぎたショットが続きバックスピンが少ない結果に

【ミタさん】
いちばんの特徴はカーボンフェースにしても、ヤマハらしい打感・打球音の良さを継承していること。限界まで軽量化するために、シャフトを固定式にして総重量が280グラム台の軽量タイプの高慣性モーメントドライバーに仕上がっています。「TYPE-S」の形状は「RMX VD/M ドライバー」に近いので、シャフトを交換すればアスリートゴルファーでも使えます。「TYPE-D」はインプレスシリーズの寛容性、つかまりの良さを継承していてアベレージゴルファー、シニアゴルファーにピッタリです。

【コウタロウ】
カチャカチャ機能があれば、自分のシャフトを入れて打ちたかったですね。

まとめ

やさしいイメージのインプレスシリーズだがアスリートのコウタロウが全体的に高評価

SもDも共に初速性能は高かった

■ 試打したクラブのスペック

ヤマハ インプレス ドライブスター TYPE-S
●ロフト角：10.5度●シャフト：SPEEDER NX for Yamaha M-425D●硬さ：S

ヤマハ インプレス ドライブスター TYPE-D
●ロフト角：10.5度●シャフト：SPEEDER NX for Yamaha TM-425D●硬さ：S

■ マイクラブ情報

シオさん：ピン G430 SFT ドライバー
●ロフト角：10.5度 ●シャフト：NSプロ レジオ フォーミュラ MB+ 55 ●硬さ：S

コウタロウ：ヤマハ RMX VD/X ドライバー
●ロフト角：9.5度 ●シャフト：VENTUS TR RED（ベンタス ティーアール レッド） 6 ●硬さ：X