プロギア「egg エクストリーム ドライバー」の評価は！？

『飛ばすヘッドは、骨格から違う』というPRメッセージで、徹底的に軽量化したボディに重量を綿密に配分した「egg エクストリーム ドライバー」。特大の慣性モーメントと深重心を達成したという新たなeggをピックアップし、ヘッドスピード（以下HS）の異なる有識者3人が採点。変幻自在に球を操るクラブフィッター・筒康博は、どのような評価をくだすのか！？

• 1WのHS30m/s台・西川みさとの場合
• 1WのHS50m/s台・万振りマンの場合

「上？ 左？ …いいえ、前に飛ぶ」

―率直な印象は？
「構えた時から感じるつかまり感、実際打った時に感じるつかまり度。とにかくつかまる要素が詰まったモデルという印象が強いです。ここ2～3年の『egg』シリーズの弾道は、上に高さが出やすかったり、左につかまりが良かったりというモデルが多かったのですが、この『egg エクストリーム ドライバー(以下エクストリーム)』は前に飛ぶつかまり感、前へ前へ飛ぶモデルというイメージに変わった気がしました」

比重の違う4種類の素材を使ったヘッド構造

―前に飛ぶ…？
「はい。飛距離性能というか、ボール初速の速さと強さがかなりアップした印象です。打感も非常に力強い。過去のシリーズ作で一番飛ぶのではないかと思えるほど。打ち出し角とスピン量を抑えた点では、本来(2～3年以上前)の『egg』に戻った印象を受けました。ですが、見た目の割に慣性モーメントは、ここ最近のモデルより高く感じられませんでした」

シャフト軸周り慣性モーメントを特大にしながら振り心地も考慮した設計

―慣性モーメントは高くない？
「球筋を打ち分けようと試みたのですが、結果的にすべてドローになってしまいました。ドローになるということは、無意識にヘッドがターンしているということ。ですから、ストレートボールの出やすさより、ヘッドが返る力が強い。形状的には投影面積も大きめで慣性モーメント値は高いはずなのに、それ以上につかまるドローバイアスの度合いが強いということなのだと思います」

長さ45.75インチ 重さ48g(SR/M-40) 硬さS、SR、R

―純正シャフト(egg オリジナル)の印象は？
「HSを上げやすいシャフトです。速く振れなくても、インパクトゾーンでヘッドが返ってくれる動きを助けてくれるので、HSも上がります。ただ、シャフトの特性というよりは、ヘッド自体のつかまる要素が勝っている印象。それをシャフトがより助けているので、ある程度真っすぐ飛ばせたり、左へのミスが怖い人や引っかけが出てしまう人には、合わない組み合わせといえるかもしれません」

左「エクストリーム」右「5500」。5500と比べてシャローバック(後方が低い)

―最近のモデルでの対抗馬は？
「ヤマハの『RMX 220 ドライバー』、グローブライドの『オノフ ドライバー 赤 RD5900』といったところだと思います。最近のスライサー向けモデルとしては、この3モデルが特筆した存在かなと。見た目の安心感、つかまり具合をとってみても、右へのミスに悩む人にとっては、この3機種のうちどれかにマッチすると思われます」

右へ打ち出し、真ん中に戻る理想的なドロー弾道が出ていた…

―どのような人向き？
「とにかくドロー弾道で、前に前に飛ばしたい人。スライサーというか右へのミスに悩んでいる人向けです。コンセプトが明確で、逆を言うとそれ以外の人には合わないことが多い。ただ『egg』は元々そういうブランドで、エッジを効かせたモデルが多く登場し、こういう人のために作りましたという強いメッセージがある。原点回帰したモデルといっても良いかもしれません」

高低差のあるeggらしい評価… 【総合評価3.7点】

【飛距離】5.0
【打 感】4.5
【寛容性】4.5
【操作性】2.0
【構えやすさ】2.5

・ロフト角：10.5度
・使用シャフト：egg オリジナル／硬さSR(M-40)
・使用ボール：リトルグリーンヴァレー船橋 専用レンジボール

取材協力／トラックマンジャパン株式会社、リトルグリーンヴァレー船橋

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