アスリート向けに進化した新「RMX VD」シリーズドライバーの性能は？

ヤマハから「RMX VD」シリーズの最新モデルが発表された。ドライバーは「RMX VD/R」「RMX VD/M」「RMX VD/X」の3機種展開で、シリーズ名である「RMX」のアルファベット1文字がそれぞれのモデル名に採用されている。今回はアスリートモデルの「RMX VD/R ドライバー」の性能をギア知識が豊富なミタさんが解説。さらにパワーヒッターのヨシダくん（HS50m/s）とベテランゴルファーのシオさん（HS40m/s）に試打してもらった。

クラブの特徴は？

“変えない男”として知られる今平周吾が約6年ぶりに1Wの変更に踏み切ったモデル

【ミタさん】
今回紹介するのは、シリーズの中で最も上級者向けのツアーモデル「RMX VD/R ドライバー」です。

【シオさん】
同社と用具使用契約を結ぶ今平周吾が、長年愛用していた「RMX 116」からチェンジしたと聞いて、ずっと気になっていました。

【ミタさん】
2021年に登場した前作はヘッド体積が460ccの「RMX VD」と「RMX VD59」の2モデル展開でした。今作ではヘッド体積445ccのモデルが加わった3機種展開となり、よりアスリートを意識したラインアップとなっています。

【ヨシダくん】
これまでの「RMX」シリーズは2機種ずつ登場していたので、今回3モデルになったと聞いてちょっと驚きました。性能は前作からどのように変わっているのですか？

新たに誕生した「ブルズアイ フェース」。飛びの三要素が最適化する点を一カ所にそろえることで、飛距離性能が向上

【ミタさん】
今作ではツアープロが求める飛距離性能を実現すべく、新たに開発されたブルズアイフェースを搭載しています。

【ヨシダくん】
なんだかダーツで聞き覚えのあるのネーミングのフェースですね。それは、どういう構造ですか？

【ミタさん】
飛距離は「飛びの三要素」と呼ばれるボール初速、打ち出し角、スピン量によって決まると言われています。一般的なドライバーはフェースセンターが最も反発性能が高く、ボール初速が速くなります。一方でスピン量と打ち出し角は、フェースセンターの少し上のエリアで最適な数値が出るため、三要素が最適化するポイントにズレが生じていました。

【シオさん】
昔からツアープロや競技に出る人たちは、「芯のちょい上がいちばん飛ぶ」と言っていましたよね。

【ミタさん】
その通りです。今作は最もボール初速が出るエリアがフェースの上目になるように設計されています。その結果、三要素が最適になる打点が誕生し、飛距離性能が向上したのです。

ツアープロが認めた1Wの性能をヨシダくんとシオさんが試打検証

【ヨシダくん】
そうなると、このドライバーはフェースセンターではなく、少し上で打つように心がけた方がいいですか？

【ミタさん】
その心配は無用です。同社は独自に人間の感性を分析して、アドレスした時にフェースの少し上の部分をセンターだと認識できるようなヘッド設計を採用しています。そのため、今まで通り普通に打てば、飛びの三要素がそろった打点で打てるはずです。

【シオさん】
ではそのヤマハの狙いを、さっそく試打して検証しましょうか！

• ⇒兄弟モデル「RMX VD/M ドライバー」の試打レポート

試打した印象は？

445ccのヘッドはフェースの向きがスクエアで構えやすい 。いかにもアスリートモデルといった雰囲気だ

【ヨシダくん】
デザインがシンプルになって、すごくカッコよくなりましたね。ヘッド体積445ccの小ぶりなヘッドで雰囲気は完全にアスリートモデル。構えた瞬間にドロー、フェードと打ち分けるイメージがしやすいです。

【シオさん】
見た目のかっこよさだけでなく、スクエアに構えやすくて好印象です。

縦方向にウエートを動かすことで重心距離を変えられるため、自分のスイング特性に合わせて弾道を調整できる

【ミタさん】
「RMX VD/R」はトウ側からヒール側へ縦方向に動くスライドウエートによって、ドローとフェードの球筋を調整することができます。今回はウエイト位置をセンターのままにして打ってもらいましたが、印象はどうですか？

【ヨシダくん】
打感がすごくイイ！ 最近の「RMX」シリーズでは感じられていなかった、少し前のヤマハの打感です。僕はジュニアゴルファーだった頃にヤマハのドライバーを愛用していたので、とても懐かしく感じました。

【ミタさん】
打ってみて、ブルズアイフェースの効果は感じられましたか？

シオさんとヨシダくんの「RMX VD/R ドライバー」（ロフト角10.5度）試打データ

【ヨシダくん】
一番驚いたのは、打感がいいのに初速が出ることです。ドライバーは打感を優先すると、反発性能が犠牲になって初速が出にくくなると思っていましたが、このモデルはその2つを両立しています。純正シャフトでボールスピードが70m/s近く出るドライバーはなかなかないので、びっくりです。

【シオさん】
私も打感と飛距離に驚きました。ヘッドスピード40m/sでも230yd以上飛んでいました。

【ミタさん】
シオさんのデータを見るとボール初速が58m/s前後で打ち出し角が12～14度、スピン量が2000～2500回転くらいなので、「飛びの三要素」の理想値に近かったですね。

打つ前は低スピン弾道を心配していたシオさんだが、見た目より扱いやすく好印象だった

【シオさん】
先ほどのブルズアイフェースの話にあったフェースの見え方についてですが、アドレスしたときにヘッド後方部が少し下がっていて、フェース側が高くなっています。そのため、確かにフェースセンターよりも少し上側で打とうかなという感覚になりますね。

【ヨシダくん】
私は無意識に打っていましたが、センターの少し上に当たっていました。しかもフェースコントロールがしやすく、ドローとフェードを打ち分けることもできそうです。

【ミタさん】
前作より重心角を小さくして重心深度を浅めにしているので、操作性が格段に良くなっているはずです。

【シオさん】
ことしのヤマハは完成度高いですね！

まとめ

2人そろって高評価をつけた優等生1W。小ぶりなヘッドで操作性も◎。打感と打音にこだわる中上級者にぴったり

【ミタさん】
2人とも“かっこよさ”で満点をつけた「RMX VD/R ドライバー」。シリーズの中でも最も難しいとされるモデルですが、試打データを見てみるとHS50m/sのヨシダくんだけでなく、HS40m/sのシオさんも良い結果が出ていました。上級者はもちろん、平均スコア90前後の中級者でも十分に扱えるドライバーだと思います。ヤマハらしい打感の良さと飛距離性能を融合した新世代のアスリートモデルです。

【ヨシダくん】
ヘッドのポテンシャルがすごく高いので、契約プロはもちろん、契約フリーの選手で実戦投入するケースも多く出そうな気がします。僕もマイシャフトに差し替えてテストしてみたいです！

■ 試打したクラブのスペック

ヤマハ RMX VD/R ドライバー
●ロフト角：10.5度 ●シャフト：TENSEI PRO BLUE 1K 50 ●硬さ：S

ヤマハ RMX VD/R ドライバー