プロギア「RS ドライバー」振りやすくて初速も出る。“大型ヘッド嫌い”の救世主／谷口拓也 #深夜試打

#深夜試打

2026/07/23

チタンとカーボンを組み合わせた「4層複合構造DUOフェース」を採用し、ボールの過度な変形を抑えながら高初速エリアを拡大したプロギアの新シリーズ「RS DUO」。ボールの変形を抑えるカーボンカバーと、大きくたわんで強く弾く極薄高反発チタンの相乗効果により、RS史上最高のボール初速と飛びを実現している。そんなシリーズの中で、操作性と寛容性の両立を目指したコアモデル「RS ドライバー」を、ツアー通算2勝の谷口拓也プロが試打評価する。

「短い重心距離が生む扱いやすさと“DUOフェース”の強い弾き」

「振りやすくて初速も出る。まさに“ど真ん中”のRS」プロギア RS ドライバーを谷口拓也が本気で試し打ち

―率直な印象は？
「第一印象は、ボール初速が出やすく、飛距離性能の高さを感じるドライバーでした。実際にデータでも初速が伸び（平均69.3m/s）、振りにいってもスピードが落ちにくい。カーボンとチタンを組み合わせた新しいフェースは、カーボンが衝撃をやさしく受け止め、その後にチタンらしい弾きが伝わる独特のフィーリング。弾き感は強いものの硬すぎず、打音もマイルドです。直進性も高く、気持ちよく振り切れるクラブでした」

左から「RS MAX」「RS F」「RS」。3機種それぞれの個性が明確でバランス◎

―見た目の印象は？
「難しそうにも見えず、やさしさを過度に強調した形でもありません。同シリーズの中核らしい、オーソドックスで構えやすい顔立ちです。より操作性の高いモデル『RS F ドライバー』はディープフェースで洋なし型に近く、ロースピン&操作性重視の印象があります。また、『RS MAX ドライバー』はシャローフェースで、寛容性に特化したルックス。今作は適度な投影面積がありながら、ヘッドが大きく見えすぎず、ターゲットに対してスクエアに構えやすい。まさにシリーズの“ど真ん中”に位置する、幅広いゴルファーが違和感なくアドレスできる形状といえます」

―他社のドライバーと比べて？
「一番の特徴は、重心距離の短さです。最近では、重心距離の長い大型ヘッドが増えていますが、今作は比較的コンパクトに設計されています。ダウンスイングでヘッドが必要以上にトウダウンしにくく、フェースをコントロールしやすい。純正シャフト『VENTUS FOR PRGR』との相性も良く、スクエアな状態でインパクトを迎えやすい。大型ヘッドが苦手な人にも扱いやすく、フェアウェイウッドやアイアンから持ち替えても違和感なく、クラブの流れを感じやすいドライバーでしょう」

目標に対してスクエアに構えやすいオーソドックスで美しい輪郭

―独特の打感をもう少し具体的に
「カーボン側で一度ボールを受け止め、その後にチタンが反発するような感覚と言いましょうか…。インパクトが二段階に分かれているような感触です。ボール初速を高めようとしてフェースを硬くすると、弾きは強くても打感が硬すぎたり、ボールがフェースに当たった瞬間に止まるように感じますが、同シリーズはカーボンを複合することで、硬さや当たりの強さを抑えています。弾きの強さと絶妙な打感を両立させた、非常に特徴のあるフェース構造に仕上がっています」

―純正シャフトとの相性も具体的に
「かなりオーソドックスでタイミングが取りやすい『VENTUS』は、手元側に適度なシッカリ感がありますが、中間部から先端部まで極端に硬くない。先端側もある程度動くので、ボールはつかまりやすく、あまり個性を出しすぎずに様々なスイングに合わせやすい特性となっています。ヘッド自体は重心距離が短く操作しやすい特徴が強いので、まずはクセのない純正シャフトで試してみて、弾道やつかまり具合を見ながら合わせていくと良いと思います」

カーボンとチタンを独自の構造で貼り合わせた「DUOフェース」

―どんなゴルファーに向いていますか？
「重心距離の短さが特徴なので、インパクトでトウ側が下がりやすい人や、手元が浮いてフェースをスクエアに戻しにくい人におすすめです。大型ヘッドに替えてから飛距離が落ちた人も、重心距離が原因なら、今作で改善する可能性があります。ヘッドをコントロールしやすく、普段のスイングのままボールをつかまえやすい。顔はオーソドックスで、操作性と寛容性のバランスも良好。極端にボールを曲げるタイプではなく、スクエアなインパクトでストレートから軽いドローを打ちたい人に合うと思います。飛距離性能も高く、純正シャフトを含めて自分に合う1本を選べば、幅広いゴルファーが使えるオールマイティなドライバーです」