構えてみると？

ヘッド形状はG400シリーズと違いがほとんどないが、ヘッドサイズが大きくなって安心感がある

ピンG400シリーズでは、ドライバーは3タイプのヘッドがラインアップされていたが、今回試打するのは新たに追加された「G400 MAX ドライバー」。

G400の既存のモデルのヘッド体積が445ccであるのに対し、「G400 MAX」はルール最大級の460cc。ヘッドをサイズアップすることで投影面積を広げ、慣性モーメントを8％増大させた。

アドレスした時にG400との違いはほとんどない。ノーマルポジションでアドレスするとフェースは少し開いた感じになるが、開く度合いはG400より少なめだ。

クラウンのフェース側にはフィンのような突起、「タービュレーター」が6つ搭載され、クラウン全体にもリブが4本配される。さらにヘッド後方にはボーテックと呼ばれるスリットが入り、空気抵抗を軽減させている。ヘッド体積が大きくなったが、G400に搭載されている機能はすべて踏襲されている。

ヘッドはG400と同じく、艶消しのマットブラック。純正シャフトはアドレスすると黒く見えるカラーリングがなされて、構えやすさにもこだわっている。

フェース形状は面長でG400に比べるとやや薄べったく感じる。バックフェースは非常に低くシャローバックで、重心を深く、低くしたい意図がうかがえる。

ソールに目を向けると、バックフェースの一番後ろにタングステンが埋め込まれている。これはスタンダードタイプとされる「G400 ドライバー」と同じ位置である。

ヘッドが一回り大きくなった「G400 マックスドライバー」だが、見た目から慣性モーメントの大きさがうかがい知れる。G400と比較して弾道はどのように変わるのか？飛距離性能はどうなのか？じっくりテストしてみたいと思う。