弾道調整機能を備えた「ステルス2 プラス ドライバー」を試打

【ホッシー】
「ステルス2」シリーズのドライバーには、「ステルス」と同様に販売店が限定される「プラス」のモデルがあります。シリーズの中で唯一、ソール前方部にスライド式のウエートを搭載している浅重心モデルです。PGAツアープロの多くが、この「ステルス2 プラス ドライバー」をチョイスしてバッグに入れているようですね。

【ツルさん】
テーラーメイドは、「ステルス2」シリーズの寛容性を向上させたとアピールしています。「プラス」の慣性モーメントは、前作と比べて9％アップしているそうです。どんな弾道になるのか、試打して確かめてみましょう！

• ⇒スタンダードモデル「ステルス2 ドライバー」の試打レポート
• ⇒球を上げやすくつかまえやすい「ステルス2 HD ドライバー」の試打レポート

シリーズの中で唯一、バックエッジに赤いラインのないクラウン。引き締まって見える

【ホッシー】
このモデルだけはクラウンのカラーリングが異なっていって、ヘッド後方にレッドの縁取りがないんですね。上から見ると、フェース以外は真っ黒です。

ツルさんの「ステルス2 プラス ドライバー」試打データ ※ロフトを-2度に調整

【ツルさん】
現代的な洋ナシ型で引き締まって見えるし、めちゃ構えやすいです。打ってみると、打感もめちゃいい！ けれど、初球は大きく右にスッポ抜けてしまいました。ドローを打つ感覚でナイスショットして、やっとストレート弾道。球のつかまりがいい「ステルス2 HD」と同じようにスイングしても、ボールの着弾点が左右に40ヤード以上変わるイメージです。

ホッシーの「ステルス2 プラス ドライバー」試打データ

【ホッシー】
僕の場合は、ツルさんよりもさらに右に曲げてしまいました（笑）。自分で頑張って球をつかまえにいくと、今度はドロップ気味で引っかけのミスが出ました。なかなか手ごわい…。はっきり言って難しいですね。

【ツルさん】
スピン量がかなり少なくて、ほぼまっすぐな球筋でも2000回転前後。スタンダードモデルと比べてもスピン量が少なく、弾道の最高到達点が低く抑えられます。前作もそうでしたが、「プラス」は低スピン性能を求める人、それに加えて左へのミスを嫌うゴルファー向け。いかにもツアープロが好みそうなヘッド性能です。

【ホッシー】
僕はもともと低弾道かつ低スピンが持ち球なので、このモデルの対象ゴルファーではなさそう。ナイスショットも打てたけど、たまたま打てたという印象です（笑）。僕が自分で使うなら、間違いなく球が上がってつかまる「HD」がいいですね。

ソール前方に15gの可変式ウェイト、後方に15gの固定式ウェイトが搭載されている

【ツルさん】
「プラス」は低スピンの強い球が打てるので、シリーズのなかではいちばん飛びのポテンシャルが高いモデルです。浅重心ゆえにヘッド挙動は機敏ですが、前作や「SIM ドライバー」よりは安定感が増して、扱いやすくなっているようにも感じました。ヘッド形状、打感、飛距離性能といった面では非常に魅力的です。とはいえ、もともとドライバーが得意な人でないと、打ちこなすのは難しいでしょう。間違いなく本格的なアスリートモデルです。

• 【動画】ステルス2シリーズのドライバー3機種を比較試打

球の上がりやすさや球のつかまりやすさは期待できない。操作性を求める上級者向けか

■ 試打したクラブのスペック

テーラーメイド ステルス2 プラス ドライバー
●番手（ロフト角）：10.5度 ●シャフト：Diamana TM 50（’23） ●硬さ：S

■ マイクラブ情報

ホッシー：テーラーメイド SIM MAX ドライバー
●ロフト角：10.5度 ●シャフト：Tour AD PT-6 ●硬さ：S

ツルさん：キャロウェイ ローグ ST MAX ドライバー
●ロフト角：9度 ●シャフト：VENTUS BLUE 6 ●硬さ：X