打ってみると？（弾道は）

試打クラブは、ロフト角9.5度、シャフトは純正のTM1-117のSフレックス。ワッグルすると中間部分から先端にかけてしなりを感じる。弾道調整式だが、すべてのポジションをノーマルの状態にして試打してみる。

まずはシャフトの硬さに合わせて、ややヘッドスピードを落として打ってみた。すると、「パン」と乾いたインパクト音とともに、ボールは中弾道で力強く飛び出した。ストレート弾道を打つつもりでスイングしたら軽いフェード弾道。オープンフェースの影響だろう。振り遅れている感じはしないが、つかまりよりも、左に行かせないという意図を強く感じる。前作M1 460同様、2代目も重心角が小さめで、左へのミスが出づらい設計になっているのかも知れない。

また、ヘッドの重さが効いているのだろう。振り切るにはそれなりのパワーが求められる。テーラーメイドは正式にアナウンスしていないが、前作と同様に2代目のM1 460もヘッド重量（スリーブ込み）は200gを軽く超え、スイング中に重さを感じる。

弾道は典型的な低スピン弾道。前作M1 460も低重心だったが、2代目はさらに重心が下がっているのだろう。スイートスポットからフェース上端までの有効打点距離が長く、オートマチックにスピンを抑えた強い球が打てる。スピンが多くて飛距離をロスしている人、低スピン弾道で飛ばしたい人には、さらなる飛びが期待できる仕上がりだ。

初代M1 460と印象が異なったのがインパクト音。カーボン素材の面積が増えたからだと思うが、インパクト音は控えめになった。好みもあると思うが、2代目のM1 460は、金属的な弾き感が少し薄くなっている。

ヘッドスピードを46m/sに上げて弾道計測すると、打ち出し角は12度前後でスピン量は2100～2600回転。スピンが少ない放物線弾道で、キャリーとランで飛ばせる。フェースのやや上側でとらえるとスピン量は1500～2000回転まで減った。打つのがフェースの上側過ぎると、スピンが足りなくてキャリー不足になりそうである。

純正シャフト（TM1-117）のSフレックスは、切り返しで中間部分がしなり、ダウンからインパクトにかけては先端がしなり戻る。前作M1 460と同じく典型的な中調子で、癖のないチューニングがなされている。

前作のM1 460ドライバーは歴代のテーラーメイドのドライバーの中でもっとも低重心であったが、2代目はさらに重心が下がり、低スピン弾道が打ちやすくなっている。この特性を考えると、ヘッドスピードが遅い人よりも、速い人のほうが飛ばしやすいドライバーである。

また、ノーマルポジションでの重心位置は“ニュートラル”だが、スライサーがドローを打てるお助け要素は皆無だ。操作性が高く、弾道調整機能をうまく使うことで、フッカーだけではなくスライサーにも対応しようという意図が感じられるが、明らかに左のミスを嫌うフッカーと相性良く仕上がっている。