| メーカー | コブラ |
| ブランド | KING |
| ジャンル | ドライバー |
| 発売日 | 2020/04/02 |
| 価格 | 71,500円 税込 |
| ユーザー評価 | 4.4点（17件） |
クラブスピードを徹底的に追求したドライバー。
「パワー」「強度」「低重心」「軽量」「空気抵抗」「安定性」の6つのスピードゾーン(分野)を徹底的に追求し、最適化を目指して開発。
クラブフェースの全面に、3年かけて開発された【インフィニティフェース】といわれる精密で正確な鍛造製法CNCミルド加工を施したフェースを搭載しました。
このフェースは、ミスヒットにも寛容であり、常に最大飛距離につながる「パワー」を発揮します。
ボディには「強度」のあるスピードシャーシボディを採用し、表面の約50％はカーボンファイバーで覆っており「軽量化」を実現。
軽量化された分、ソールの一番低い部分へ戦略的に配置されたウェイトが「低重心」と「安定性」をもたらします。
更に「空気抵抗」を徹底的に追求したスピードバックデザインが、速いクラブスピードを生み出します。
SPEED ZONEドライバーは、極限のスピードで競うあう究極のスピードを発揮するフォーミュラカーのような、ドライバーです。
【ミヤG】
コブラの新しいドライバーは、フェース全面がCNCミルド（コンピュータ制御による切削）加工されていて、そのフチの部分がボディにまで回り込んでいます。最初に見たときはビックリしましたが、構えるとトップラインがまっすぐに見えてアドレスしやすいですね。そもそもフェース面がミルド加工されていると、何がいいんでしょう？
| ヘッド体積 | 1W 460cc |
| ヘッド素材・製法 | ボディ：811チタン+360カーボンファイバーラッピング／フェース：811チタン |
| グリップ | ラムキン社製コブラクロスラインブラック(39.5g)+アーコスセンサー(4.3g) |
| ロフト | フレックス | ライ角 | 長さ | 総重量 | シャフト重量 | バランス | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 可変ロフト(7.5-10.5) | R | 57.5 | 45.25 | 約300 | 49.5 | D1.5 | 6 | 中調子 |
| 可変ロフト(9-12) | R | 58.5 | 45.25 | 約310 | 49.5 | D1.5 | 6 | 中調子 |
| 可変ロフト(7.5-10.5) | SR | 57.5 | 45.25 | 約298 | 52 | D2 | 5.6 | 中調子 |
| 可変ロフト(9-12) | SR | 58.5 | 45.25 | 約308 | 52 | D2 | 5.6 | 中調子 |
| 可変ロフト(7.5-10.5) | S | 57.5 | 45.25 | 約295 | 54 | D2 | 5.5 | 中調子 |
| 可変ロフト(9-12) | S | 58.5 | 45.25 | 約306 | 54 | D2 | 5.5 | 中調子 |
10.5度設定でも低スピンボールが打てます。棒球スティンガーショットに適したドライバー出会えました。シャフトは少し頼りなさを感じますがマン振りしなければストレートボールで飛距離も出ます、力むとチーピン有り。
本当に真っ直ぐ飛ぶクラブですが、使いこなすには程度（H40以上）力のある方に適していると思います。
力が無いと高さが出ませんので注意が必要です。
左に引っ掛かりずらいドライバーですので無理なく降れば本当にまっすぐ飛んでいきます。
ただ、裏のバランス（赤・白）を前後に交換することで多少は改善しますし、シャフトの角度調整も行えは遅い人も自分に合ったクラブに変えることができると思います。
残念なのは、中の取説にはバランス、ライ角、ロフト角の変更シートが無いことです。
ロフト角は+-1・5度変更できます。
今までコブラのドライバーはなんとなく敬遠していましたが、使ってみると飛距離や寛容性は他のメジャーなメーカーと比べても遜色ないと感じました。こちらのヘッドは比較的重量が軽くてシャフトが6Sでも総重量が303g程度と軽めだったので、他のクラブとのバランスが心配でしたが、むしろ振り易くヘッドスピードも出ているようです。正直シャフトが気になっていてヘッド自体にそんなに期待していませんでしたが、暫くエースドライバーとして活躍してくれそうです。デシャンボーが一時期使っていたこともあるので、ネタとしても◯です。
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