理想の高弾道で、ブレずに狙える。
飛距離、高さ、方向性を兼ね備えたハイブリッド誕生。
3つのテクノロジーで飛距離、高さ、方向性が更に進化。
「カーボンフライ・ラップ・テクノロジー」を搭載し重心位置を最適化、心地よい打感と打音にも貢献。
上下の打点ブレによる飛距離ロスを軽減する「スピンシステンシー・テクノロジー」と「フェース・ラップ・テクノロジー」によるたわみの最大化で高初速と最大キャリーを実現。
ライ角とロフト角を8ポジションで微調整可能なハイブリッド、今まで以上に正確にグリーンを狙える。
飛距離、高さ、方向性を兼ね備えた激飛G430ハイブリッド、ここに誕生。
| ヘッド素材・製法 | フェース：FORGEDマレージング鋼C300／ボディ：17-4ステンレススチール／クラウン：カーボン |
| グリップ | GP360 LITE TOUR VELVET ROUND AQUA(バックライン無し) |
| 番手 | ロフト | フレックス | ライ角 | 長さ | 総重量 | シャフト重量 | バランス | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2H | 17 | R | 58 | 40.75 | 52 | D0 | 3.1 | 先調子 | |
| 2H | 17 | SR | 58 | 40.75 | 56 | D0 | 2.8 | 中先調子 | |
| 2H | 17 | S | 58 | 40.75 | 65 | D0 | 2.3 | 中調子 | |
| 3H | 19 | R | 58.5 | 40.25 | 52 | D0 | 3.1 | 先調子 | |
| 3H | 19 | SR | 58.5 | 40.25 | 56 | D0 | 2.8 | 中先調子 | |
| 3H | 19 | S | 58.5 | 40.25 | 65 | D0 | 2.3 | 中調子 | |
| 4H | 22 | R | 59 | 39.75 | 52 | D0 | 3.1 | 先調子 | |
| 4H | 22 | SR | 59 | 39.75 | 約346 | 56 | D0 | 2.8 | 中先調子 |
| 4H | 22 | S | 59 | 39.75 | 65 | D0 | 2.3 | 中調子 | |
| 5H | 26 | R | 59.5 | 39.25 | 52 | D0 | 3.1 | 先調子 | |
| 5H | 26 | SR | 59.5 | 39.25 | 56 | D0 | 2.8 | 中先調子 | |
| 5H | 26 | S | 59.5 | 39.25 | 65 | D0 | 2.3 | 中調子 | |
| 6H | 30 | R | 60 | 38.75 | 52 | D0 | 3.1 | 先調子 | |
| 6H | 30 | SR | 60 | 38.75 | 56 | D0 | 2.8 | 中先調子 | |
| 6H | 30 | S | 60 | 38.75 | 65 | D0 | 2.3 | 中調子 | |
| 7H | 34 | R | 60.5 | 38.25 | 52 | D0 | 3.1 | 先調子 | |
| 7H | 34 | SR | 60.5 | 38.25 | 56 | D0 | 2.8 | 中先調子 | |
| 7H | 34 | S | 60.5 | 38.25 | 65 | D0 | 2.3 | 中調子 |
良い当たりで左に巻くのが嫌いで、色々試してきましたがG430はさすがの評判どおり、曲がりがほとんどなく左には基本行きません。
きれいなストレートボールがでます。
距離もドライバーのヘッドスピード40程度ですが、今の季節で4Uで180、5Uで170は問題なく打
てます。6Uも欲しくなり早速購入しました。
純正ALTAのSRですが、割としっかりしています。スライサーには厳しいかもです。
値崩れしないのもわかるほと名器かもしれません。
ドライバーからウェッジまでD1、D0で揃えていますが、このユーティリティだけは「これがD0？」と思うほどに他と比べて明らかにバランス出過ぎと感じます。標準12gのウェイトを6gに変えて振り感を揃えました。
G440が発売になったのでコスト的には満足。
G410ハイブリッド5Hがラウンドで使いやすく数年使ってます。4Hが欲しくてG430を買ったところ、更に打ちやすくスコアもまとまってきました。
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