適度なMOIとスピン量で、操作性と寛容性の両立を実現したオールラウンドモデル。
インパクト時におけるヘッドの過剰な振動を防ぎ、効率よく最大限のエネルギーをボールに伝えるための新開発構造「i-FLEX」を搭載。
SRIXON史上最速のボールスピードを実現。
ビジブルなフェースレーザーミーリング搭載により、悪条件下でもボールが食いつき、しっかりスピンコントロールをすることで安定した飛距離性能を実現。
STAR FRAME CROWN搭載により、高慣性モーメントと低重心設計を可能にし、寛容性を実現。
「全てに置いて高水準の性能が備わっていて、トータルバランスが非常に長けた印象です。『ZX』シリーズになってから、特に飛距離性能がアップしている気はしましたが、今作はそこがより明確化され、実戦で武器になり得る要素が十分に備わっています。試合や競技で使うことを考えても候補に挙げられる実戦向きヘッド。高評価をつけざるを得ない（総合評価4.9点/5点満点中）ほど、本当に欠点が見当たらないドライバーです」
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「試打前は、フェースの反発力が強く初速性能が高いドライバーと思っていたのですが、実際はインパクトでボールを押し出せるフィーリングを感じました。球持ちが長く、ターゲットにボールを打ち出しやすい。当たった瞬間に『あっ飛んでいる！』というよりも『いい感じで打てた！』といった実感が湧く。それでいて飛距離も出ている（平均244.8yd）。飛ぶからいいというわけではなく、ヘッド挙動がブレずに、狙った通りに安定してボールを押し出せる。非常に実戦向きのドライバーだと感じました」
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「兄弟モデル『ZXi MAX ドライバー』とサイズも形状も同じに見えますが、より振り抜きが良く、操作性を感じられるところが実戦向きで、好印象に映りました。今シリーズ全体にいえることですが、イマドキな低スピン要素は強めのため、ちょっと私にはスピン量が足りず、弾道の高さは不十分かもしれません。ですが、今作は思っていたより扱いやすくクセがなく、どんなプレーヤーにもマッチしやすい非常にニュートラルな性能を感じました」
試打レビューを読む| ヘッド体積 | 1W 460cc |
| ヘッド素材・製法 | フェース：チタン(Ti72S)／ボディ：Ti-811 Plus／チューニングウェイト：ステンレス(10g)、アルミニウム(4g) |
| グリップ | ツアーベルベットラバー360グリップ(バックライン無し／Golf Prideロゴ入り) |
| ロフト | フレックス | ライ角 | 長さ | 総重量 | シャフト重量 | バランス | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | S | 59 | 45.75 | 303 | 50 | D2 | 5.5 | 中調子 |
| 10.5 | SR | 59 | 45.75 | 48 | D2 | 5.5 | 中調子 | |
| 10.5 | S | 59 | 45.75 | 303 | 50 | D2 | 5.5 | 中調子 |
■全体的な感想
今までヤマハドライバーを使用し1/3はスライスしてました。ZXiに変えて練習2回ラウンド1回行きましたが、初めはつかまり過ぎましたが今ではスライスがなく真っ直ぐ飛びます。買って正解でした。
■デザイン
真っ黒でシンプルカッコいいです。
■飛距離
ヤマハより弾道低いですが飛んでます。
■打感
打感はいいです。
■方向性
スライスが治りました。
■弾道高さ
弾道低いですがかなり伸びる。
■全体的な感想
フェースが逃げ顔なのでテイクバックがしやすい
■デザイン
シンプルでよい
■飛距離
冬のため不明。春に確認したい。
■打感
よい
■方向性
思ったより捕まる。シャフトの影響かも
■弾道高さ
高い
上から見た投影面積は言われているほど大きくなく、ちょうど良い感じですが、ポンと置くとフェースが開いています。弾き感はよく、左右の曲がり幅も少ないです。弾道は高めになります。SシャフトでHS40前後の方にちょうどかと思います。
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