| メーカー | キャロウェイ |
| ブランド | XR |
| ジャンル | ドライバー |
| 発売日 | 2016/01/20 |
| 価格 | 66,960円 税込 |
| ユーザー評価 | 4.6点（13件） |
ボーイングと追求した最先端のヘッドと最高速フェースが生み出す飛距離とやさしさ
空気抵抗を抑えたヘッドシェイプとNEWスピード・ステップ・クラウン
米国ボーイング社とのパートナーシップにより、空力性能を追求。
ディープフェースに合わせたスピード・ステップ・クラウンのサイズ、位置を設計することで、前作を超える空力性能を搭載。
進化した次世代R・MOTOフェース
R・MOTOフェースを、さらに薄肉化する事により高初速エリアの拡大をもたらし、フェース全体でボール初速を高めます。フェースの薄肉化は前作に比べ、約9gの軽量化を実現。
軽量化で得たウェイトは、慣性モーメントを高めるため、クラブヘッドに再配分しました。
高初速フェースと高慣性モーメントの組み合わせで、芯で打っても、インパクトがヒール側、トゥ側に外れても、ボール初速を高めます。
しっかりたたけて、やさしいコンパクトヘッド
フェースの薄肉化により生み出された約9gの余剰重量に加え、軽比重チタン8-1-1をボディに採用することでさらに約2gの軽量化を実現。
軽量化で得た約11gの余剰重量を最適ポジションへ配置する事で、コンパクトな450cm3のヘッドサイズながら、つかまりを抑えた重心位置、低スピン設計が、操作性と強弾道をもたらします。
また、前作より大きめのヘッドサイズに設計し、アドレス時に見た目の安心感をもたらします。
アジャスタブルホーゼル
アジャスタブルホーゼル(COG)は、精密な2つのリングの組み合わせにより全部で8通りのロフト角とライ角の調整を行うことができます。
これにより、ゴルファーのニーズに合わせた調整を可能にします。最適な打ち出し条件を得た弾道は、プレーヤーの最大の飛距離を引き出してくれます。
ロフト角の調整・・・4通り(-1、S 【表示ロフト】、+1、+2)
ライ角の調整・・・2通り(N=初期設定：標準ライ角設定、D=アップライト設定)
| ヘッド体積 | 1W 450cc |
| ヘッド素材・製法 | フェース：α+βチタン／ボディ：8-1-1チタン |
| グリップ | New DECADE JV ホワイトアウト ダークブルー(約46.5g／口径60／バックライン無し) |
| ロフト | フレックス | ライ角 | 長さ | 総重量 | シャフト重量 | バランス | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | S | 58 | 45 | 約305 | 53 | D1 | 5.3 | 先中調子 |
| ロフト表示 | 9.0 |
|---|---|
| リアルロフト | 10.6 |
| フレックス | S |
| クラブ長さ | 45.25 |
| クラブ総重量 | 305.5 |
| ヘッド重量 | 200.5 |
| バランス | D2.1 |
|---|---|
| ヘッド体積 | 450 |
| ライ角 | 55.6 |
| 重心角 | 26.0 |
| フェースプログレッション | 19.1 |
| 重心距離 | 36.5 |
| 重心深度 | 37.3 |
|---|---|
| フェース高さ | 58.7 |
| スイートスポット高さ | 33.2 |
| 振動数(rpm) | 240 |
| トルク | 5.3 |
■全体的な感想
弾き感のあるヘッドです
シャフトはノーマルSで若干軟らかめでヘッドを加速して、先中調子の好きな人ならタイミングさえ練習すれば良いショット出来そうです
■デザイン
とてもシンプルです
■飛距離
Hs45の僕で260平均
■打感
あまり高くない打音、弾き感○
■方向性
ノーマル位置(スリーブ)ストレート
■弾道高さ
中段道
■全体的な感想
■デザイン
■飛距離
■打感
■方向性
■弾道高さ
■全体的な感想
■デザイン
■飛距離
■打感
■方向性
■弾道高さ
まだ、打ってはいないが構えた感じは良さげです。
マットのヘッドが渋く、引き締まって見える。
ヘッドカバーが入れづらく、変な匂いもします。
キャンペーン価格とのことで、かなり安くてに入れる事が出来ました。やはり新品が良いですね。打感がよく、曲がりも小さいです。しばらく使うと思います。
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