・60X Carbon Face
エネルギーの伝達効率を高めてボールスピードアップ
・34g Inertia Generator
10K MOIを維持しながら重心を下げる構造
・CG PROJECTION
寛容性と飛距離を同時に実現
・MOI Shape
寛容性と空力UPを実現するNew Shape
■オプティフェース AIを活用して番手別にフェースをデザイン。CORを向上させてボールスピードを上げる設計。
「最近のドライバーは低スピン性能のモデルが多く、ある程度のパワーがないとボールが上がりにくかったりするのですが、今作はスピン量が適度に入り、やさしく感じられるドライバーだと感じました。私のHSでは（平均47.8m/s）若干スピンが多く、弾道がやや高めではありますが、40m/s前後の一般的な速さなら最適な高さでやさしさを感じながら飛ばせる仕様だと思います」
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「過去のMAXモデルに比べて寛容性を感じ、とにかくミスヒットへの強さが伝わります。前作『Qi10 MAX ドライバー』を上回るブレにくさと高い寛容性を備えている印象。特にヒール寄りから上側に当たったときに、サイドスピンが入りにくい。そのやさしいイメージからか、今までのカーボンフェースより打感がやわらかく、ソフトでやさしいイメージが際立って感じられました」
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「クラウンのグレーの色味が程よく落ち着いて見え、大き過ぎず小さ過ぎないサイズ感を演出しています。“10K”を超えるMAXモデルといっても他モデルと比べて違和感はなく、ヘッド後部が広くて邪魔になるようなイメージは全く湧きません。打ったボールも、低スピン性能が進んでいる昨今のモデルにしては、スピンが少な過ぎることなく、途中でドロップして急激に落ちることがない。ちゃんと打ち出し角が得られるので、見た目だけではなく性能面でも安心して打っていける機能が備わっていると思いました」
試打レビューを読む| ヘッド体積 | 1W 460cc |
| ヘッド素材・製法 | チタンフレームボディ[9-1-1ti]+インフィニティカーボンクラウン+カーボンソール+特殊強化カーボンコンポジットリング+MOIバックウェイト(34g) |
| グリップ | TM 2025 LK CL360(径60／47.5g) |
| ロフト | フレックス | ライ角 | 長さ | 総重量 | シャフト重量 | バランス | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | S | 可変式(58-62) | 45.25 | 約305 | 約53 | D2.5 | 4.2 | 中調子 |
| 10.5 | R | 可変式(58-62) | 45.25 | 約301 | 約49 | D2 | 4.8 | 中調子 |
| 10.5 | SR | 可変式(58-62) | 45.25 | 約302 | 約50 | D2 | 4.5 | 中調子 |
| 10.5 | S | 可変式(58-62) | 45.25 | 約305 | 約53 | D2.5 | 4.2 | 中調子 |
練習場で試し打ちした印象は良かったです。多少ミスヒットしても、まずまずの球が出てくれます。めちゃ飛ぶという事はないけど、それ以上に曲がり幅がステルスより少ないです。本番が楽しみ。
軽いドローフェードは出てもスライス フックは出ませんでした。飛距離はまだ慣れてないせいか飛んでる感はないです。打感は好きかも
Qi10 LITEからの買い替えです。LITEは軽すぎて・・・
飛距離的には、ステルス2とかと変わりませんし、むしろSIM2MAXが一番飛んでた
気がします。が、一昨日初実戦投入しましたが、振り遅れて、今までなら右へOBに
なってたのが、クラブの性能なのか？自身の危機回避なのか？フェース面が返って
来てOBにならず、周りから「ナイスショット」って言われてのが2回もあり、妙に変な
気持ちでした^^
昨年までドライバーのOBに悩んでたのがウソの様に一昨日はOBゼロ^^
クラブ性能の進化に今更ながらビックリしております。
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