■インフィニティカーボンクラウン
更なる軽量化をクラウンに施し、低重心を保ったまま、寛容性と飛距離性能を拡大。
■第3世代60層カーボンツイストフェース+新開発フレーム
新開発フレームによりフェース広範囲でのエネルギー伝達効率が向上。
【ヘッド素材】
ヘッド：チタンフレームボディ[9-1-1ti]+インフィニティカーボンクラウン+カーボンソール+特殊強化カーボンコンポジットリング+MOIバックウェイト(21g)+フロントTSSウェイト／フェース：新60層カーボンツイストフェース+ポリウレタンカバー
「投影面積の大きい兄弟モデル『―MAX』とは違い、シャープな形状で構えやすい顔立ちです。クラウンのトウ側にやや膨らみのある、いわゆる従来の“テーラー顔”が強調されたモデル。今シリーズでフェースの色が赤→青に変わりましたが、フェース面の上の白ラインが効果を発揮し、とてもターゲットに向きを合わせやすい。また、性能面もつかまり具合は抑えめで、全力に振り切ってもミスが最小限に抑えられる。ハードヒッターでも安心して振りにいけるスタンダードモデルに感じます」
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「『―MAX』のような新しいシルエットではなく、前作までの形状を踏襲しつつ、それでいて安心感を抱くことができるサイズ感が特徴です。意外と投影面積が大きく、ヘッド後方の広さがやさしさを連想させてくれます。シャフトの色味の効果なのか、視覚的にクラブが短く見えるほど（実際は45.5インチ/Diamana BLUE TM50）、ヘッドの存在感が大きい。どんなスイングでもスイートエリアに当てることができそうな、不思議な落ち着き感が伝わってきます」
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「まさに同社っぽいと言いますか、歴代モデルのイメージそのままの形状と性能で、違和感なく率直に打ちやすかったです。同シリーズというと、高慣性モーメントに大きく振り切った『―MAX』と、ツアーモデル『―LS』の間で、今作は一番シンプルでノーマルな位置付け。一番特徴を把握しやすいモデルといえます。ただ、構えたときのフラット感は好き嫌いが分かれそう…。今に始まった特徴ではないものの、見た目からつかまり具合の高さを感じられる『―MAX』が登場したことで、スタンダードモデルの“逃げ顔”イメージが、より強調されて感じます」
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テーラーメイドから登場し、ゴルフ界をにぎわせている「Qi10」シリーズドライバー。中でも、やさしさを追求した「Qi10 MAX」は、同社として初めて上下左右の慣性モーメント値1万を達成したモデルとして話題となっている。今回は、スタンダードモデルの「Qi10 ドライバー」について、「MAX」との違いやヘッドの特徴をギア知識が豊富なミタさんが解説。そしてアスリートゴルファーのヨシダくん（HS50m/s）とベテランゴルファーのシオさん（HS40m/s）に、試打した評価を本音で語ってもらった。
試打レビューを読む| ヘッド体積 | 1W 460cc |
| ヘッド素材・製法 | 商品の特徴参照 |
| グリップ | TM Tour Velvet 360 Black／Blue CP(径60／47.5g) |
| ロフト | フレックス | ライ角 | 長さ | 総重量 | シャフト重量 | バランス | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | S | 可変式(56-60) | 45.5 | 約307 | 約58 | D2 | 4.3 | 中調子 |
| 10.5 | R | 可変式(56-60) | 45.5 | 約301 | 約54 | D1.5 | 4.9 | 中調子 |
| 10.5 | SR | 可変式(56-60) | 45.5 | 約303 | 約56 | D1.5 | 4.6 | 中調子 |
| 10.5 | S | 可変式(56-60) | 45.5 | 約307 | 約58 | D2 | 4.3 | 中調子 |
■全体的な感想
ミスに対する許容範囲に驚きました。いつもなら行っちゃう球がコース内に残ってくれてました。曲がりを抑制してくれるのにびっくり。また、ミートが悪くてもそれなりの飛距離が出ることにも驚きました。
■デザイン
構えた時の顔は満足です。
■飛距離
従来のドライバーよりもプラス5から10ヤード伸びてます。
■打感
軽い打感じですがそれなりに打った感じは伝わります。音もわるくないです。
■方向性
方向性は申し分なしです。直進性の強さを感じます。
■弾道高さ
やや高めに感じますが、ある程度コントロールできます。
■全体的な感想：Qi35の試打に行ったはずが、Designer Seriesブラックの安価且つ美品を見つけ、気が付いたらQi10を持ってレジに並んでいました。まだ突発的な右プッシュが出るが、慣れてくれば安定しそう。
■デザイン：艶消しの効果かヘッドがより締まって見え、構えやすい。
■飛距離：SiM2からの乗り換えですが、一発の飛距離は落ちたかと。ただ、曲がり幅も抑えられているので、着弾点の円がまとまった印象。
■打感：初のカーボンフェイスでしたが違和感なく打てています。
■方向性：捕まりは良い。しかし、慣性によるものなのか、ヘッド重量を感じる。フェイスが開いて返ってこない、スイングタイプによってはダフリも出るか。シャフトの見直しやインパクト時のフェイス面管理が必要。
■弾道高さ：高め。打点によるバックスピンの増減が大きい。
自分が使うには少し難しいと感じるがちゃんと使えるようになりたくなるドライバー。
シャフトをRegio Formula B（古いモデルですが使いやすいのです） に替えて使っていますがSTDポジションでは高さが出せずつかまえきれないところがあるのでHIGHERポジションで使用しています。
高さが出てよく飛びます。改めて可変スリーブは良いなと感じる。打感、打音も爽快感がありその飛距離が乖離せずいい感じ。
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