| メーカー | ブリヂストン |
| ブランド | TOUR B |
| ジャンル | ドライバー |
| 発売日 | 2019/09/13 |
| 価格 | 73,440円 税込 |
| ユーザー評価 | 4.3点（154件） |
■SP-COR(サスペンションコア)がフェースの反発をコントロール。高初速エリアを拡大。
■SP-COR搭載でソールの剛性がアップ。つかまりの良い高弾道で飛ばせる。
■フェースのミーリングがインパクトでのボールの滑りを抑制、低スピン化を促進し飛距離性能を向上。
■SP-CORの先端部にポリマーを装着。ブリヂストンの“接点の科学”による弾き感とマイルドな打感の追求。
どんなゴルファーに向いているのか？
・ミスヒットに強いドライバーを求める人
・高弾道キャリーで飛距離を出したい人
・ドロー弾道で飛ばしたいゴルファー
「ボールを押せている感じがアップした」と感想を述べたのは西川。「インパクト時に押していける感触が強まり、キャリーもランもより出せるようになった」とのこと。筒は「直進性に定評のある“あのシリーズ”と同じくらい直進性が上がった」と他社モデルを例に出して分かりやすく評価。万振りマンも、「投影面積が大きくなったのに弾道が強くなったので驚いた」と3人とも球筋の変化を挙げ、高評価が並んだ。
試打レビューを読む
【ミヤG】
まだメーカー（ブリヂストン）から正式発表されていない新製品なのですが、なぜか試打クラブをお借りすることができました（笑）。いちおうプロトタイプということになっていますが、これが最新型の「ツアーB JGR ドライバー」になるそうです。
【ツルさん】
すでにツアープロには支給が始まっていて、ブリヂストン契約の女子プロは、こぞってこのモデルにスイッチしているみたいですね。ソールのフェース側に取り付けられているネジのような構造が気になりますが、現時点では何か分かりません（笑）。とりあえず、打ってみましょう！
| ヘッド体積 | 1W 460cc |
| ヘッド素材・製法 | ボディ：Ti811チタン合金、タングステンネジ／フェース：6AL-4Vチタン合金 |
| グリップ | JGRオリジナルライトラバーグリップ ブラック(バックライン無し／口径Φ60／重さ42g)(GRJ0L) |
| ロフト | フレックス | ライ角 | 長さ | 総重量 | シャフト重量 | バランス | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9.5 | S | 59 | 45.5 | 294 | 53 | D2 | 5.7 | 中調子 |
| 10.5 | R | 59 | 45.5 | 289 | 50 | D1 | 6 | 中調子 |
| 10.5 | SR | 59 | 45.5 | 292 | 51 | D2 | 5.8 | 中調子 |
| 10.5 | S | 59 | 45.5 | 294 | 53 | D2 | 5.7 | 中調子 |
| ロフト表示 | 9.5 |
|---|---|
| リアルロフト | 10.75 |
| クラブ長さ | 45.75 |
|---|---|
| ライ角 | 61 |
| フェース角 | -0.25 |
|---|---|
| 振動数(rpm) | 245 |
ツアーステージGR2014使用していましたが、飛距離も10ヤード程伸びています。とても満足しています。
印象としては優等生という感じか
飛距離は、目茶苦茶飛ぶわけではないがミスヒットに対しての寛容性を謳い文句にしているだけあって安定して距離を出す。
スピン量がある程度出るようになっているのかレベルにヒットする私でも前に進みながらちょっと吹け上がるかの様に高さと距離が出る。
一番気にしていたJGRだからなんでもかんでも掴まえて左に曲がっていく！などという事は無く、フェードも距離が落ちずに打てる。神経質さが無いので振っていける分、距離もかせげる。
唯一気になるのが音と打感。特に打感の硬さがボールを押すという感覚が持てず、音も含めてひっぱたいているという印象。ヒールヒットしているような感触。もっと粘り感が欲しいという事も含めシャフトを変えればいいかもしれないが。
■全体的な感想
打ちやすいと思います
■デザイン
かっこいい
■飛距離
飛距離も今までのドライバーより飛ぶと思います
■打感
■方向性
■弾道高さ
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