| メーカー | ブリヂストン |
| ブランド | TOUR B |
| ジャンル | ドライバー |
| 発売日 | 2019/09/13 |
| 価格 | 73,440円 税込 |
| ユーザ評価 | 4.1点（77件） |
■SP-COR(サスペンションコア)がフェースの反発をコントロール。高初速エリアを拡大。
■SP-COR搭載でソールの剛性がアップ。つかまりの良い高弾道で飛ばせる。
■フェースのミーリングがインパクトでのボールの滑りを抑制、低スピン化を促進し飛距離性能を向上。
■SP-CORの先端部にポリマーを装着。ブリヂストンの“接点の科学”による弾き感とマイルドな打感の追求。
どんなゴルファーに向いているのか？
・ミスヒットに強いドライバーを求める人
・高弾道キャリーで飛距離を出したい人
・ドロー弾道で飛ばしたいゴルファー
「ボールを押せている感じがアップした」と感想を述べたのは西川。「インパクト時に押していける感触が強まり、キャリーもランもより出せるようになった」とのこと。筒は「直進性に定評のある“あのシリーズ”と同じくらい直進性が上がった」と他社モデルを例に出して分かりやすく評価。万振りマンも、「投影面積が大きくなったのに弾道が強くなったので驚いた」と3人とも球筋の変化を挙げ、高評価が並んだ。
試打レビューを読む
【ミヤG】
まだメーカー（ブリヂストン）から正式発表されていない新製品なのですが、なぜか試打クラブをお借りすることができました（笑）。いちおうプロトタイプということになっていますが、これが最新型の「ツアーB JGR ドライバー」になるそうです。
【ツルさん】
すでにツアープロには支給が始まっていて、ブリヂストン契約の女子プロは、こぞってこのモデルにスイッチしているみたいですね。ソールのフェース側に取り付けられているネジのような構造が気になりますが、現時点では何か分かりません（笑）。とりあえず、打ってみましょう！
| ヘッド体積 | 1W 460cc |
| ヘッド素材・製法 | ボディ：Ti811チタン合金、タングステンネジ／フェース：6AL-4Vチタン合金 |
| グリップ | JGRオリジナルライトラバーグリップ ブラック(バックライン無し／口径Φ60／重さ42g)(GRJ0L) |
| ロフト | フレックス | ライ角 | 長さ | 総重量 | シャフト重量 | バランス | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9.5 | S | 59 | 45.5 | 294 | 53 | D2 | 5.7 | 中調子 |
| 10.5 | R | 59 | 45.5 | 289 | 50 | D1 | 6 | 中調子 |
| 10.5 | SR | 59 | 45.5 | 292 | 51 | D2 | 5.8 | 中調子 |
| 10.5 | S | 59 | 45.5 | 294 | 53 | D2 | 5.7 | 中調子 |
バランスが良く、振りやすいクラブです。
構えた時に違和感もなく、自然に構えられました。
値段も安く、買い得でした。
ベッドスピードがあまり速くない友人用に購入しました。
やや棒球気味でよく前に進む球になりました。
反発エリアが広すぎるのか、どこが芯か分かりにくいようです。
約15年前のTaylorMade R7 XR(10.5度、S)をずっと使い続け、今回新たに購入した。
購入前には、ブリジストンのスクール主催の試打会でも試し打ちをしての購入。
勧められたのは、10.5度でR。少し柔らかいとは思ったけど、クラブそのもは軽く、
振りやすかった。しかし、実際に使ってみると、これまでのクラブと比べると、
ミスヒットに弱く、スライス系の球の確率が格段に増えた。
ジャストミートしても飛距離は以前とほぼ変わらず。使用4か月で手放すこととした。
HSは早くはないのだが、シャフトが柔らかすぎて、シャフトのしなりをコントロール
できない感じ。
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