| メーカー | ヤマハ |
| ブランド | inpres |
| ジャンル | ドライバー |
| 発売日 | 2022/10/21 |
| 価格 | 92,400円 税込 |
| ユーザー評価 | 4.2点（19件） |
さらなる圧倒的な飛びと直進性をシャープな正統派の“イイ顔”と両立
GDOショップで見るルール限界クラスの初速性能と最適打点の科学を搭載し5570g・cm2の慣性モーメントで曲がりにくく初速が落ちない正統派形状のドライバー
【グリップ】
【S】LANKIN クロスライン Y23GC4060(40g／M60／バックライン有り／ロゴ無し)
【SR・R】LANKIN クロスライン Y23GC3560(35g／M60／バックライン有り／ロゴ無し)
「やさしいクラブではありますが、ボールをつかまえやすい典型的なモデルではないところに、この『DRIVESTAR』の特徴が詰まっています。わかりやすくフックフェースに設定したり、明らかなドローバイアスがかかった性能ではなく、ニュートラルな形状と見た目の顔をしていながら、ちゃんとやさしい性能に仕上がっている点に、新しさを感じます」
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「飛距離の評価を5点満点にした理由は、どのモデルよりも遠くへ飛ばせるという意味ではなく、フェース面のどこに当たっても、一定の距離が担保できる、飛距離の再現性が高いという意味での満点評価です。1ラウンド・トータルの平均飛距離の高さ、最長と最短の差の小ささという意味での寛容性の高さを感じます」
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「前作から、形状も性能も大きく変わった印象を受けます。形状はやや小ぶりに変化し、スッキリしたフォルムは好印象。性能は『UD+2』と比べてバランスが取れていて、扱いやすさがアップしたことで、より実戦向きになったように感じます」
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【ホッシー】
ヤマハの新シリーズ「インプレス DRIVESTAR（ドライブスター）」には、もちろんドライバーもラインアップされています。この新シリーズが「UD+2」の後継だと考えると、ドライバーはずいぶん印象が変わりましたね。ヘッド形状やデザインがすっきりしていて、どちらかいうとオーソドックスな雰囲気のモデルになっています。
| ヘッド体積 | 1W 460cc |
| グリップ | 商品の特徴参照 |
| ロフト | フレックス | ライ角 | 長さ | 総重量 | シャフト重量 | バランス | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9.5 | S | 59 | 45.5 | 296 | 58 | D5 | 5.5 | 中調子 |
| 10.5 | R | 59 | 45.5 | 284 | 45.5 | D5 | 5.5 | 中調子 |
| 10.5 | SR | 59 | 45.5 | 284 | 51.5 | D5 | 5.5 | 中調子 |
| 10.5 | S | 59 | 45.5 | 296 | 58 | D5 | 5.5 | 中調子 |
| 11.5 | R | 59 | 45.5 | 279 | 45.5 | D5 | 5.5 | 中調子 |
ヘッドの形が気に入り振りやすく直進性もあるので力まずリズムよく
スイングできれば左右ぶれずに安定します。
ユーティリティがインプレスなので合わせました
10.5Sですが軽めで扱いやすいです
購入して練習もせず即コースデビューでしたがナイスショットで仲間も正解とベタ褒め
ヤマハの芯で捉えた打音が好きです
歳と共に飛距離が落ち、左右にブレる様になって約2年近く、ドライバーを探していましたが、漸く、見つけました、260Yの飛距離、ラウンドが楽しみ！
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