ヘッド体積は460ccで、兄弟モデル「118」に比べてボールがつかまるよう、ヒール側にウエイトを配置した。フェースをトウ側に7mm移動することでエネルギーを増大。ボディを極限までたわませることで初速アップを狙った。また、直進安定性が前作比25%アップしたとのこと。
「かなりハードな印象ですね…」と感想を述べたのは、HS30台の西川。「非力な女性ゴルファーには少しハードルが高い」とやや低めの評価。HS40台の筒は、「むちゃくちゃストレートに前に飛びます」とその飛距離性能に驚いた表情を見せた。HS50台の万振りマンは、「練習場で目立つほどの高い音が好きです」と特徴的な打音について評した。
試打レビューを読む今回は「ヤマハ RMX 218 ドライバー」を試打してみたいと思います。
前回試打した兄弟モデルの「RMX 118 ドライバー」とはまったくタイプが違いますね。460ccとルール上限の体積になっているのに加え、強烈なシャローバック形状によってヘッドの投影面積も大きくなっています。かなり低重心化されているのでしょう。ソールを見てみると、ヒール側にウエイトが配置され、つかまりやすい設計になっているのが分かりますね。
【ミーやん】
前回の『RMX 118 ドライバー』に続いて、今回はアベレージ向けモデルの『RMX 218 ドライバー』を試打します。ヘッド体積460ccで扁平感のあるヘッドは、構えたときに大きく見えて安心感があります。小ぶりでハイバック形状の『RMX 118』と比べると、こちらのほうが断然やさしく打てそうな雰囲気です。
| ヘッド体積 | 1W 460cc |
| ヘッド素材・製法 | 6-4チタンCNC精密加工フェース、811チタン精密鋳造ボディ |
| グリップ | オリジナルラバーJ100ロゴ無し(45g／M60相当／バックライン無し) |
| ロフト | フレックス | ライ角 | 長さ | シャフト重量 | バランス | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9.5(±1) | R | 59／(59.75)／60.5 | 45.5 | 55 | D2 | 6 | 先中調子 |
| 9.5(±1) | SR | 59／(59.75)／60.5 | 45.5 | 57 | D2 | 6 | 先中調子 |
| 9.5(±1) | S | 59／(59.75)／60.5 | 45.5 | 58.5 | D2 | 6 | 先中調子 |
| 10.5(±1) | R | 59／(59.75)／60.5 | 45.5 | 55 | D2 | 6 | 先中調子 |
| 10.5(±1) | SR | 59／(59.75)／60.5 | 45.5 | 57 | D2 | 6 | 先中調子 |
| 10.5(±1) | S | 59／(59.75)／60.5 | 45.5 | 58.5 | D2 | 6 | 先中調子 |
UTが音も打感もいいので期待しましたが、期待外れでした。やかんのような安っぽい音で、打感も普通からやや硬め、ドライバーは特に打感や音がよくなければ使う気がしないのでさよならしました。
■全体的な感想
ぜんぜん飛ばない
■デザイン
良い
■飛距離
5Wと10ヤードしかかわらない
■打感
悪い
■方向性
普通
■弾道高さ
普通
。
エピックはブレが激しくRMXは5球ともセンターに。HS40に落ちた自分ですが230を計測。お店の方もエピックは実は簡単では無いと。M4はどういう訳か飛距離出ず210ヤード。結局RMX218購入。先日月例でフェアウェイを外さず優勝できたので当分エースドライバーです。シャフトが合ってる様なので、9.5のヘッドのみの購入も考え中。
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